ДМРВ (MAF) (Y11)

Мануал по NISSAN WINGROAD Книга по Nissan Wingroad.

FAQ по MAF на нашем сайте

"Mass Air Flow sensor" - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него воздуха за единицу времени.
На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах.
Внутри сенсора располагается "измерительный элемент"

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, MAF, МАФ, ДМРВ (из экзиста)
226804M511----01/2000 - 10/2000----QG18DE +QG18DEN
226804M511----05/1999 - 10/2000----QG15DE
226804M511----10/2000 - 10/2001----QG15DE
226804M511----10/2000 - 10/2001----QG18DE +QG18DEN
226806N111----10/2001 - 11/2002----W.QG15DE----replace code: 226806N11A
226806N111----11/2001 - 08/2002----W.QG18DE----replace code: 226806N11A
226807S000----05/2004 - 12/2005----QG18DE
226807S000----10/2003 - 12/2005----QG15DE
226807S000----12/2005 - ..........----QG18DE

ВИНОВНИКИ ТОРЖЕСТВА



ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, MAF, МАФ, ДМРВ (из мануала с.117)


=================================================================================================================================
ВНИМАНИЕ!!! Дополнительные номера носят исключительно информативный характер. Использование запчастей других номеров и производителей может повлечь за собой неисправности. Запчасти сторонних производителей подбирайте сами из соображений цены и качеств.

Из старого форума (взял из ветки Читать про MAF!. Жаль много, но выбрал важное). Стиль сохранен... Здесь то что реально ставили... предпосылки, симптомы, отзывы.
======>coffman (Nissan Wingroad, WFY11 350079, QG15DE, 11.2002, AERO)
22680-6N21A, 22680-AU300

======>Jon811 (Nissan Wingroad 2002.12 г.в. QG18DE, 4WD, UA-WHNY-11)
- Про МАФ могу сказать следующее: был МАФ родной, с Японии, машина жрала как потерпевшая (зимой до 18 литров) недавно дали попробовать другой, с рабочей машины (вроде)
- Во время дальней поездки накрылся MAF, просто пошел на обгон, а она не пошла, на БК выскочила сразу ошибка и обороты выше 2500 не подымала.
- Всё, не выдержал, решил рискнуть, купил 22680-6N21A, поставил, завел, заглохла, снова завел, поддал газу, пошла, короче пропали холостые при заводе, помыл блок дроссельной заслонки, и всё ОК!

======>vlkkostyan (UA-WFY11 S AERO QG15DE 2002г)
Всем привет. Вот и я после 1,5 лет и 25000 км попал на МАФ. Ехал ехал, на кикдаун машина заглохла на ходу. Через два часа стоянки в глухом месте без связи, она ОЖИЛА! 140 км до места назначения сжег 30 л горючки. Черный дым из выхлопухи и оборотов не более 2400. Приехал, сразу на диагностику, приговор 22680-6N11A

======>MAVR (NISSAN Wingroad G WFY11 QG15DE 2WD АКПП 1999)
Заказал 22680-6N11A 2 381,36 руб.

======>Russel (Nissan Wingroad G, WFY 11, QG15DE, 2000)
Заменил наконец МАФ. Аналогично Zhenya, заказывал в Exist родной 22680-4М511, пришел 22680-6N21A. Отличие от старого (на фото) - 5 контактов и наличие термистера (или ХЗ он как там называется)

======>Raitmaus (Wingroad WFY11 2001г.в. QG-15 2WD 4AT. S-Aero)
Настало время внести и свою лепту. Останавливаюсь на светофоре, жду зеленого. Дождался - на газ давлю а машын не едет. Мозговой импульс от ноги подсказал глазам взглянуть на панель. А там все контрольки горят. Умная мысль не заставила себя ждать - мотор заглох. А сзади гудят ужо. Заводимся, и тут началось. Троит, пердит. Сзади шлейф черного дыма. Едет тока с педалью фффф пол. Доплыл до дома, благо не далеко оставалось. Первым делом стал снимать свечи - была мысль что катушка какая-то сдохла. На удивление, все четыре свечи поросли лохмотьями сажи - всего-то пару км проехал. Давай тыкать в БК Мультитроникс. Ошибок нет. Чек не горит. Проверил все разьемы. На заведенном моторе снял клемму с ДМРВ. И все! Мотор нежно запел на холостых, чего не скажешь о БК. Завопил женским голосом об ошибках 0100 и 0110. (неверный сигнал с ДМРВ и Темепературы входящего воздуха). Далее дело техники. Снял всю систему воздухозабора и унес домой. Нашел трещину на одном из четыре креплений патрубка ДМРВ. Вот отчего собсно и сдох агрегат. Он подсасывал воздух после фильтра уже! Поблагодарил ипонцев! (чтоб им руке оторвало). Надпись внизу датчика 226806N100. пять контактов, цена 17000 р. . Заказал на exist 22680-6N21A за 2760 р. привезли. Замену производил так: включил зажигание, сбросил ошибки, выключил зажигание, снял минус аккумулятора, воткнул новый датчик , поставил минус обратно. Завел поехал. Все! Машын превратился в спорт кар. Расход не изменился - 12л/100км. Но прет дай боже…

======>Zhenya (nissan Wingroad 2000г GE-WFY11-036016 QG-15 DE механика)
Поставил себе МАФ 22680-6N21А т.к. была проблема с холостыми. В магазине закаывал 22680-М511 за 4000, а привезли этот. В экзисте такой примерно 2500, кинули меня на 1500р, но это другая история. Тем кто парится какой МАФ ставить могу ответить, можете смело ставить, хоть он и 5-и контактный (у меня к клемме подходят всего 4 провода, 5-ый контакт заглушен) мне подошел. Что появилось/изменилось? Исчезла проблема с холостыми, вот и все. Динамики не добавилось расход примерно тот же остался, потому как мой МАФ врал только на холостых, а в остальных режимах работал нормально.
Перед заменой решил сперва свой старый почистить (все равно менять, терять не чего). Итог - после промывки поставил, завожу, через сеунд 5 загорелся чек, движок как то неровно работает. пробую погазовать- вялый подъем оборотов до 1600 и все, потом чек начал мигать. Поставил новый и...... все заработало, чек даже не загорался. Все процедуры проводил сперва отключая аккумулятор, потом уже снимал разъем с МАФа.

======>ANZOL (WINGROAD/UA-WFY11/S-AERO/2003г/2wd/АКПП/ QG15DE)
При высоких оборотах не работает кикдаун. Т.е едешь на 4 топишь при обгоне тапку в пол, врубается 3 - обороты 5000 и через 1-2с отсечка, сразу вкл. 4 и идет медленный разгон. До 2500-3000 об. кикдаун работает нормально. При спокойной езде по городу вообще без проблем, только расход увеличился. Заводится нормально, хх в норме. И Чек не горит. Вообще Чек загорается при обрыве в Мафе, когда он полностью выходит из строя. Мне один знакомый электромеханик сказал, что 100% Маф.(полудохлый). Напряжение на моем 1,27в. на хх. Заказал 6N21A

======>AD2003 (AD 2003 QG13DE 2WD)
Исходные данные: расход порядка 20л на 100 км (QG13de) не знал че делать,передвигался от заправки до заправки.Решил помыть МАФ, мыл,чистил и т.п.-результата нуль. в итоге разобрал датчик вовсе и сломал что-то там непонятное. Расход подскочил до 30 на 100 км(. встал вопрос выбора-покупать новый датчик,контрактный или искать замену.
По причине отсутствия денег в кармане решено было покупать похожий от ТАЗика.
итак-было- 22680-AU300 на самом датчике маркировка F 00C 2G2 060, куплен от ТАЗа 10-15 моделей :0 280 218 116
причем на датчике выдавлено F 00C 2G2 064.
поставил его путем накидывания проводов сначала как временный вариант,но похоже оставлю как есть и не буду париться так как работа двигателя в норме, расход упал ниже 10/100. пока точнее сказать не могу как выясню расход отпишусь.осталось только поменять разъем чтобы подключить датчик как положено. такие дела.

======>Тимербаев Ильнур (Wingroad 2002 Y11 QG15 AT 2wd|)
- проблема в следующем, иногда загорается чек, говорит ошибка 0100 (датчик MAF или его цепь). Появляется редко и с отсечкой на 2400об. как и должно быть. Уже на второй машине такая хрень. Показания датчика нормальные, контакты раз пятьсот почистил, вроде все нормально.
- на existe датчики ниссановские дешевле тазовских, зачем изобретать велосипед - бери и ставь. Кому 4 контакта: 22680-7J600, кому 5 контактов: 22680-6N211. Я купил за 1600 и это 12дней ждать, можно было за 3 дня, но 2т.р., а мне торопиться не куда.
Расход замерить все ни как не могу но вроде нормальный.
- 22680-6N211 подходит - вместо родного 22680-6N000, 5 контактов. Снял старый поставил новый, завелась без проблем как будто и не трогал. расход не мерил, позже отпишусь

======>МВВ (WHNY11 4WD G 04.2001г)
Поменял МАФ у диагноста с нужными характеристиками не оказалось, временно поставил чуть другой (как он выразился не в коридоре). Через неделю получил нужный, стал менять, а он в пыли. Заглянул на сетку она черная. Говорит такая-же болячка на 10сятках. Подсос воздуха по стыку через прокладку или микротрещины, и МАФ дохнет в ускоренном темпе.
Разобрал, промыл стыки ацетоном и на герметик.

======>Эдуард (AD 1999г. QG15DE 2 wd автомат.)
Признаки дохлого MAFA.
На холостых оборотах машина работает ровно без дёрганей и провалов.
При спокойной езде по городу тоже всё хорошо.
По трассе 100 идёт без проблем.
Расход бензина не замерял (вроде как нормально).
Ни каких ошибок не выдавало.
Воздушный и топливный фильтры новые.
При резких обгонах коробка переключается в низ и двигатель должен раскручиваться на высоких оборотах, а он как бы захлёбывался (задыхался) короче машина тупила и сбрасывала скорость. Два раза округлялись глаза когда при обгоне на тебя едет камаз, а ты давишь педаль в пол и нечего не происходит. Отпускаешь педаль коробка переключается в верх и машина начинает набирать скорость.
Грешил на коробку, поменял масло на установке ни чего не помогло.
В сервисе предложили выбить катализатор, приехал туда, но места не было и уехал ни с чем.
В морозы, когда надо заводить с педалькой, машина заводилась и сразу глохла.
Вечером завёл, померил напряжение с MAFA, на холостых 1,3 в. При резком нажатии на газ двигатель раскручивался начинал троить, рычать, тупить, глохнуть. Снял разъём с датчика завёл, на холостых работает идеально но загорелась лампочка чек.
Тахометра нет, про обороты не скажу.
Погазовал, изменений не каких, только лампочка горит.
Снял датчик, поехал в магазин, там лежат на наши вазы бошевские. Короче датчик один к одному, Толька на ваз 5 контактов и сверху диод прилеплен и разъём овальный, а у меня 4 контакта, но место под этот диод есть. Корче один к одному.
Цена моего датчика 22680-4M500 (22680-4M501)на exist 3500 р. срок 3 дня, в магазине на ваз 2500р. бошевский.
Купил очиститель карбюратора и струёй промыл место где какие то иголки торчат, блестящую подложку протёр ваткой. Поставил, завёл, поехал, машину не узнать.
Педаль в пол, машина прыгает в перёд, ну просто ласточка.
Вывод такой, если бы промывка не помогла, то купил бы от ваза на 1,5 объём и подточил или подрезал разъём. Ждать три дня некогда.
Ни каких обучений и сбросов не делал.

======>LEОN (2004 г. WFY11-S QG15DE)
Начитался про MAFЫ, пошел сегодня выкрутил свой, посмотрел - вот что получилось:
AFH70M-38 4203 22680-7S000

======>Сергей (NISSAN AD V-1.3, VY-11 , двиг QG13DE, АКПП.)
Народ!
после сгорания мафа загорелась лампа CH/Engine, после замены лампа все еще горит, а машина ведет себя очень даже хорошо никаких перепадов нет. Советуют сбросить настройки на сто, но что то мне не хочется платить за енто 700р. На 1 стр. дана ссылка на Цефирофский сайт, и вот, что там сказано:
Процедура:
Ключ зажигания в "ON";
Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).
Примечание: стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.

======>CARabas ()
- Номер на МАФе: 0 280 218 005 (это БОШ)
а на коробке: 0 280 218 006 (это БОШ)
И С низу: 22680-7J600.
- Купил МАФ за 1910 руб... поставил..загорелсо ЧЕК, машина при этом эхала хорошо, без замечаний! Сброс ошибок помогал, только при первом запуске после их сброса.При запуске самодиагностики, лампочка выдавала: мигания: два коротких и 10 длинных, затем просто 10 длинных и так по кругу!
Перепаял со старого МАФа терморезистор, ошибка пропала сама собой! Ошибка по сканеру что-то типа: отсутствие сигнала с терморезистора.
Гончу пол дня...полет нормальный!
З.Ы. можно и не паять..там такие ножки специальные, можно и плоскогубцами зажать!

======>Alex_khv (Nissan AD-1999, VY11-000758, QG13DX, АКПП)
Умер MAF. Как ни странно, нашёл в рознице фирменный Ниссановский - 22680-4M511 (ожидал, что только под заказ). Поставил на свою АДешку двигатель QG13. Выключил зажигание, снял старый, поставил новый, завёл - лампочка "CHECK" погасла через пару секунд, никакой адаптации не потребовалось - полный "Plug&Play".

фото купленного и старого МАФов. Датчик, пятиконтактный. Пятый контакт - не используется в моей машине. Если эта деталь (показанная стрелкой на фото) служит для измерения температуры - то вопросов не имею.

Бояцо куратора...эта панятна. Но вот после таких/такого возрастающего количества "отказов" - всё большее количество пишут на стр. товара "НЕ для отправки в Россию", что не радует....

Я себе поставил 2 года назад именно 116-й. В #919 посте мое описание установки. Ставить можно! Только внимательно изучи в инете как подделки выглядят чтоб не нарваться... Ну а по расходу все вернулось на круги своя... 7-9 литров летом по городу.

Есть у кого дохлый МАФ под разборку, желательно в Уфе?

У них "МНОГО" другое напряжение. У хитачевского на вкл. зажигании напруга 0,35 В, а у Бошевского должно быть 1 В. Ну и в рабочих режимах другое напряжение. Это СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ ДАТЧИКИ, при взаимозамене работать НЕ БУДЕТ.

Спасибо. Да уже понял. Надо брать или оригинал (или его замену) либо Bosh 116 с фишкой...

Да, верно. Причем очень желательно нормальный оригинал, с выбитыми надписями BOSH, серийным номером и пр. А не так, как у нас продают - написали краской КАКОЙ-ТО вообще ни очем номер, засунули в коробочку с надписью NISSAN (!!!), и продают как ОРИГИНАЛ...

Всем доброго времени суток!!!Возникла проблема!!! Авто 2001г движок QG15DE, заслонка тросиковая, стал подглючивать MAF или что то другое... Во время езды машина дернется и не набирает обороты max 2500 потом начинает скидывать как на отсечке,соответствено скорость не набирает, останавливаюсь, глушу, жду 10 сек. завожу и опять все в норме на 1-2 дня потом снова та же история.ПОменял MAF на Бошевский без изменений, приходится проделывать все теже действия!!!Может кто встречался с таким????? подскажите пожалуйстА!!!!

Да, чек горит! Бывает пропадет, ездишь норм, потом опять глюк и снова горит

А машина не глохнет на ходу случаем?

у меня при не исправном МАФе, было так: при пуске двигателя светилась лампа "чек" (желтая). На ходу двигатель более менее работал до 2200-2400об (на повышенной передаче АКПП, не выше 100км/ч) . Если давишь "тапку" дальше, двигатель просто глох.
Да и нормальной работу двигателя в этом случае, можно было назвать с натяжкой. На аварийном режиме работы двигателя (при горящем "чеке"), ощущались не значительные провалы по набору оборотов.
В общем приятного мало.Я прошел более 500км на аварийном режиме, так это была не езда - а маета. Ни обогнать, ни стартануть с места нормально- нельзя было.

И на счет лампы "чек". Ее удалось погасить, только после установки исправного МАФ, с помощью соответствующего адаптера (по ОБД), используя программу Теку3. В принципе, сброс ошибки возможен был и с помощью мультитроникса. Но мне, работа с программой Tecu3 -больше понравилась.

Привожу скан из графика езды по трассе. Вчера заменил топливный фильтр, разницы в работе автомобиля не заметил вообще.
Кому интересно, исходник файла по скану, то же привожу (rtd Tecu3 v3.7.0.21).Ехал ровно, по трассе в течение 6-7минут. Скорость держал, среднюю - до 100км/ч.

Если на ходу глохнет, то похоже на ДПКВ.

+1

Делать самодиагностику нужно. А то, пол машины можно поменять впустую.

Давай номер ошибки, мультитроникс какую ошибку выдает?

при аварийной работе двигателя ( неиспр. МАФ к примеру), в алгоритм управления ЭБУ двигателя заложено программно - делать отсечку на опр. оборотах.

В моем случае, больше 100км/ч - нельзя было разогнать автомобиль.

Догоняешь по трассе фуру, та мигает правым поворотом - что можно обгонять, и что впереди нет встречных. А нельзя. Чуть больше 90ка - и двигатель глохнет.

так же двигатель глохнет, если с места резко нажать газ.
Это на моем автомобиле так, как на других - не знаю. Но это повторюсь - при загоревшейся желтой лампочке "чек", когда мультитроникс выдает ошибку по датчку ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

Да, чек горит! Бывает пропадет, ездишь норм, потом опять глюк и снова горит

Добавлено 12 авг 2016

Дак в том и дело, что машина то работает нормально, не троит, обороты развивает норм, но потом этот глюк и как будто MAF сдох, глушу машину 10 сек жду, завожу и все норм,опять езжу день - два

Добавлено 12 авг 2016

Дак в том и дело, что машина то работает нормально, не троит, обороты развивает норм, но потом этот глюк и как будто MAF сдох, глушу машину 10 сек жду, завожу и все норм,опять езжу день - два

Дак в том то и дело, что машина работает нормально, не троит, обороты набирает нормально, потом глюк, глушу, жду 10 сек, завожу и день-два езжу норм! Чек так и горит

я пробовал, создавать условия по включению лампы "Чек". (отключал на время МАФ). Так, чтобы погасить эту лампу после такой манипуляции при штатном режиме работы двигателя, нужно делать обнуление питания ЭБУ или использовать мультитронкс + Адаптер по К-линии по ОБД.
А так, чтобы лампа сама выключилась - такого у меня не было.
Не знаю, может такое возможно ("чек" сам гаснет) на др. машинах?

На счет мануалов. Я конечно читаю их. Но в меру это надо делать, не верить всему. Такую лажу иногда напишут, не вышепчешь. (к примеру про замену воздушного фильтра через 60т.км пробега)

При чем здесь лажа?
Другие условия эксплуатации.
Хотя конечно бывают недостатки перевода технического текста.

Едрен батон, номер ошибки нам скажи - или мы так и будем ветку засирать ? Ясновидящих нет здесь?

самая натуральная лажа. За 30т.км пробега, у меня на всех машинах воздушные фильтра забивались почти в ноль как говорится. На карб. машинах, не так это страшно. А вот на инжекторе - забитый в. фильтр, убивает МАФ. Я на своей, за 23тыс км пробега, заменил уже два фильтра (меняю через 15тыс. км) . Не которых знаю владельцев - меняют чаще.

Я когда МАФ криво подключал чек сразу вылетел, после нормального подключения чек пропал сам. Ничего не сбрасывал, аккум не снимал.

Поди и масло раз в 15 тык меняешь???

А если взять ситуацию, когда лампа "чек" сама гаснет? К примеру, вечером заглушил двигатель при ошибке и горящем "чеке", а по утру заводишь - и лампа не горит. Сплошь и рядом на форумах пишут про такие случаи.
Пару раз у меня было такое: мультитроникс записывает в свою память ошибку по обедненной смеси. А ЭБУ двигателя, не видит этой ошибки. Но это когда как. Бывает, и загорается "чек". Мультитроникс закричал об ошибке в системе управления и тут же, загорается "чек".

Добавлено 12 авг 2016

Вроде машины у нас практически одинаковые. Я гасил лампу "чек" только после отключения аккумулятора от бортовой сети (возможен вариант сброса ошибок через мультитроникс, + адаптер по к-лине). Плюсовую клемму садил на пять минут на массу автомобиля (минусовая клемма аккумулятора при этом отключена)

И снова воду в ступе точем - цеповка у него растянуласи!!! (мое субъективное)!