ЭКСПЛУАТАЦИЯ CVT (Вариатор)

Всем ПРИВЕТ!!!
Сделал полную замену масла. УЖАС!!! В поддоне блестит алюминий, на магнитах просто жуть. Запчастей на REOF 08A F154 нет. Подскажите, где взять контрактную коробку и не встрять?

погоди паниковать! какие то симптомы умирания коробки чтоль появились???
во первых что именно блестит ?) пыль алюминевая или прям стружка?
давно масло не менялось? пробег какой?
если нет никаких симптомов, промывай коробку, меняй масло , фильтр в ней, и норм всё будет!
на магнитах алюминевый налет это в норме) т.к ремень ведь работает, выроботка будет онднозначно...
лучше всего фото показал бы, было бы наглядны масштабы бедствия, если такое имеется)

а лучше всего снять гидроблок в коробке, там будут видны конуса, если есть серъезные задиры на них, то это уже ничем хорошим не сулит...

Добавлено 10 июн 2018

http://www.wingroad.ru/threads/ЭКСПЛУАТАЦИЯ-cvt-Вариатор.1198/page-13

Добавлено 10 июн 2018

пробег 268000. в поддоне алюм.пыль. диагностика ошибок не выдает, программа CVT50Z, цветом не выделяет. до снятия поддона, ни каких особых нареканий не было.
промыли сетчатый фильтр, в нем было не много стружки, а в остальном он был чистым. фильтр тонкой очистки поставили новый. масло идемитсу CVTF 12 литров.
фото выложить не получается

а после снятия поддона, появились? )
если варик ведет себя прекрасно, дак и не паникуй
а то что пыль алюминевая, и как каша на магнитах, это выработка ремня, вполне нормально...
когда последний раз менялось масло ??
а вообще с заменой масла на вариках, не тяни, в российских суровых условиях, и учитывая что пробег уже приличный, меняй после каждых 25-35 тыс.

по эксплуатации, ни каких изменений нет. как работал, так и работает.частичную замену делал 60000 назад NS2. Сейчас сделал полную на Идемитсу. Оригинальное теперь бьет по карману, Менять каждые 25-35 оригиналом- останешься без штанов!!!! Надо переходить на Идемитсу или Равенол,
Опять пытался выложить фото с телефона - не получилось, На магнитах именно каша

Идемитсу и Равенол должен быть NS 2, у моего винга на щупе прям по русски написано !

и это единственная надпись на русском языке во всей машине

ну тут уж твое дело) если хочешь продлить жизнь варику меняй чаще ) оптимально будет тыс через 30 .

на равенол переходи, сам его лью

Я тут недавно прикинул...замена масла оригинал в коробке обходится примерно тыщ в 6. Контрактная коробка обходится тыщ в 20. Стоит ли прям так усирацца с этим дорогущим маслом...
Я сам вот уже как раз наверно 5 в двух машинах менял на оригинал,после чего собственно и появились эти мысли. Щас купил неоригинал Дексрон 20 литров канистру за 4800 руб. Не буду больше заморачиваться с надписью Nissan на канистре.

даа по более у нас в ЕКБ ), если учитывать что оригинал стоит 3500-3700 за 4 литра

тоже так решил года 1,5 назад, и решил лить равенол, НО и он зараза подорожал у нас ((
теперь вот думаю , дешевле может ещё какой аналог есть?!

ну тут в 20-ку я думаю не уложишься, коробка 20, +работа 10, +новое масло + фильтра, там глядишь и вылезет тыщ под 40-50 вся замена коробки...

фотку покеж, если есть? ) тоже для вариаторов ?

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Добавлено 12 июн 2018

У меня не варик,томат .

дак тем более!! сразу надо было и лить декстрон! ))
это только вариаторы всё усложняют((

В Екатеринбурге посоветовали такое масло, скоро буду брать, цена 2200

учтём

Это вроде производитель антифриза? Много лет юзаем его на рабочих L200, нареканий нет.

Он самый, у этой марки и моторные масла есть

А на японском сайте не смотрели? Есть ли он?))) Чуть ранее уже отписывались с этой жижей. ХЗ, цена такая же как равенол. Стоит ли лить, то чего даже японцы не знают?

Появились в продаже масло United CVTF-NS3, синтетика, пр-во Сингапур, моторное масло данного производителя показало себя неплохо в лабораторных тестах на оилклаб, ценник просто сказка, 1850 за 4л. Вот лаб. анализ NS-2: http://www.oil-club.ru/forum/topic/21662-united-oil-cvt-ns-2-svezhee/ а вот обсуждение:http://www.oil-club.ru/forum/topic/22631-united-oil-transmissionnye-masla/

Коллеги, день добрый) С недавнего времени начал пользоваться программой CVTz50. Сейчас, когда стало действительно жарко, днём за 30 градусов (живу на Алтае), температура вариатора доходит до 100 градусов при езде по городу. В недавнюю поездку по трассе тоже в жаркий день температура была приемлемая, на мой взгляд, около 90 градусов. В мае делал частичную замену со снятием поддона,
заменой фильтра тонкой очистки и промывкой металлической сетки, криминала внутри не заметил,стружки не было, магниты практически чистые. Масло ZIC CVT. Вопрос, думаю, понятен- насколько критична для вариатора температура по сотню.

Совсем не критично!!! У меня пятый год летом так. Хочу радиатор масляный с термостатом поставить, уже пятый год хочу...

Я бы так не сказал, масло теряет свойства при сильном перегреве, и быстрее стареет. Счётчик старения начинает тикать именно при повышении темпиратуры выше 90°. При сильном перегреве варик может просто встать в аварийный режим. Вот тут у меня и возникает вопрос к ниссановцам- какого хрена нет нормальной системы охлаждения масла? У нас сейчас +27-30, при этом масло греется до 96, а что в регионах где за +40 заваливает, а асфальт вообще под 80 раскалён?

Мне кажется или оно масло охлаждается через радиатор охлаждения двигателя?
Соответственно рассчитано на температуру
Которая там может быть...

Я тоже думаю нефиг там мудрить. А на зиму его радиатор отключать что-ли?
В Японии тоже жара бывает. Ездят же.

Ну не зря же японцы переместили охлаждение масла с радиатора основного на теплообменник, который подключен к малому кругу. Может наоборот для подогрева его?? Не может же масла в варике быть ниже темп ОЖ, а это 86-88 градусов

Ёщё в радиаторе может теряться давление, что тоже минус.

[quote="vertun, post: 185624, member:]Не может же масла в варике быть ниже темп ОЖ, а это 86-88 градусов[/quote]Но почему тогда движок держит 86, а варик 94? Знакомый взял серенку, был доволен, пока семьёй в Крым не поехал, несколько раз варик перегревался в пробках и вставал в аварийный режим. Как вернулся- продал сразу же. Да и счётчик старения масла не зря на 90 рассчитан, значит не хорошо это для масла. Вообще на сколько я знаю, лучшая темпиратура для жижи 70-80. Возможно нужно теплообменник промывать, х.з., вобщем.

тогда счетчик старения масла не будет тикать и масло можно никогда не менять? а зимой можно спокойно буксовать, ведь масло то врятли прогреется до 90 градусов? на то он и сделал этот счетчик, чтоб масло менялось по счетчику. Не так разве?

Вот насколько я помню,может где то читал,или кто говорил . Счётчик старения как раз пишет после 90 град,фиксируя повышенное,ускоренное старение. До 90 град он считает тоже но как-то по другому коэффициенту. То есть типа после 90град активируется увеличивающий коэффициент.

Не, до 90 вообще тишина

У меня всю зиму на 750 простоял, сейчас уже к 900 подходит. Наиболее часто современные варики именно из-за перегрева жижи из строя выходят. Масло теряет свои свойства, начинается пробуксовка ремня, как следствие куча стружки, забитые фильтры, низкое давление, разрушение подшипников и т.д.