Диагностика (сканирование) автомобиля через OBDI, OBDII

ВНИМАНИЕ! Приведенные ссылки нормально работают на проводном интернете. На сотовых модемах в последнее время идет ПЕРЕАДРЕСАЦИЯ на другие сайты. Что бы этого не было, используйте сервис http://daidostup.ru/ . У меня на МТС-модеме скачалось все нормально.
Тема на старом форуме
ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт). В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.

Задавая вопрос на форуме, сразу пишите данные о своем авто, что б не приходилось переспрашивать:
1) Марка авто, год выпуска, тип двигателя;
2) Какая диагностическая колодка установлена в автомобиле;
3) Какие контакты присутствуют в колодке - ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!

Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.

Назначение контактов (раскрыть) Назначение контактов (свернуть)

На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове с 1999г до октября 2002г.

На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).

1 - Check - проверка (запуск самодиагностики путем замыкания на 2сек на контакт №8);
2 - (J1850 Шина+) - не используется на Ниссанах
3 - не используется на Ниссанах
4 - общий (минус) - заземление кузова
5 - общий (минус) - сигнальное заземление
6 - Линия CAN-High, J-2284
7 - K-Line (линия приема/передачи данных с ЭБУ)-(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4);
8 - Ignition on - зажигание (появляется +12В при включении зажигания);
9 - B - сигнал ABS (запуск диагностики ABS замыканием на корпус);
10 - (J1850 Шина- ) - не используется на Ниссанах
11 - DI - регулировка --((?? Adj Switch (?) ??)) ;
12 - Rx сигнал (Consult-1)
13 - Tx сигнал (Consult-1)
14 - Линия CAN-Low, J-2284 ; НО на старых Ниссанах может быть цепь синхронизации (CLK)
15 - L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) - устаревшая; не используется на Ниссанах
16 - BAT - плюс +12

======================================

Особенности некоторых автомобилей (раскрыть) Особенности некоторых автомобилей (свернуть)

Таким образом получается, что в Вингроудах в 11 кузове присутствуют контакты №7 (K-Line) и №12, №13 (Rx-Tx). Для диагностики двигателя применяем адаптер K-Line (K+CAN), для диагностики АКПП и остальных систем применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx), самодельный или покупной 14-пиновый с подключением проводками к разъему авто.
Такая распиновка является довольно стандартной для Ниссана и больших вопросов вызвать не должна.

=========================================

На Nissan Wingroad Y-12 HR-15 АККП 2006г. Сканирование пользователем Юрий79 выдало следующие результаты:

системы по линии Rx-Tx
AT (горит чёрным)

системы по линии CAN
EPS CAN (горит красным)
METER CAN(горит красным)
BCM CAN(горит красным)
IPDM E/R CAN(горит красным)

системы по линии K-Line
EFI Бензин(горит чёрным)
???(горит красным)
ABS(горит чёрным)
SRS(горит чёрным)

=====================================

А вот на Nissan Primera HP11 Седан, правый руль 1999г, двигатель: SR20DE распиновка довольно интересная.
Присутствуют контакты 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13, 14, 16. При этом, как видно, отсутствует №7, но в наличии №14. Тут надо понимать, что в данном случае №14 - это никак не CAN-шина. В этом разъеме на №14 выведен сигнал синхронизации (CLK) для адаптера CONSULT-1. Т.е. диагностика всех систем данного авто производится ОДНИМ адаптером CONSULT-1 с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ подключением цепи синхронизации (CLK) адаптера к контакту №14 разъема авто.

Для тех, у кого 14-пиновая колодка:

назначение контактов (раскрыть) назначение контактов (свернуть)

Распиновка 14-пинового разъема (взято с http://www.minsk555.narod.ru/nissan.htm )
1 RX - Data In
2 TX - Data Out
4 ABS line
6 CHK - Check to ECCS
7 +12 Volt
8 Ground
9 CLK - синхронизация

=================================================
Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный - нужно уточнять по схеме.
Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (подборка схем).

Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
DDLreader
ConZult,
Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
TECU-3
Но не факт, что все проги подключаться.
Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.

В проге ScanTechNissan довольно широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG.

В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
Возможности:
-Чтение и стирание кодов ошибок
-Вывод параметров в реальном времени
-Сброс адаптации
-Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

===============================================
Итак.
- Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то для подключения по этой линии необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.

Так же можно использовать адаптер K+CAN.
- В более свежих автомобилях присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN). Для подключения (прогой TECU-3) необходимо использовать адаптер K+CAN. (Этот же адаптер без проблем работает с линией K-line.) Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
- Часто в Ниссанах присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx). Обычно по ним диагностируются механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).

Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line (или K+CAN) для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял. (при этом в разъеме так же присутствовали контакты 6 и 14 - шина CAN, но подключение получилось через 7 контакт.)
Программа - TECU-3.

По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
И определить ДОСТОВЕРНО, по каким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.

Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
==========================
1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7) используем ПОЧТИ любой адаптер K-line (или K+CAN). Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
При выборе адаптера нужно обратить внимание, на каком чипе сделано согласование. ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ ЧИП - это CH340. НЕ БЕРИТЕ ТАКОЙ!!! Самый хороший - FT232 (FTDI). Еще нормальный - PL2303 (Prolific).
НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line (или K+CAN).
ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!!!
Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.
Если по какой-то причине решили взять адаптер ELM327, то ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!!! Нужна версия адаптера НЕ ВЫШЕ 1.5. Версия 2.1 РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ!!! Китайцы сейчас даже на адаптер версии 2.1 цепляют наклейку 1.5. Будьте внимательны!!! Достоверно проверить версию можно только разными прогами. Например проги под андроид типа CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327-Bluetooth или OpenDiag Mobile http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=585411&st=2220 ПРОВЕРЯЮТ версию адаптера, даже если они Вам не нужны для диагностики. Можно проверить так же через гипертерминал, посылая команды и смотря на ответы. Читайте об этом в инете. Проблема повсеместная.

НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте "патченные" дрова для скорости 10400. Взять их можно, например здесь (2, 3) или со страницы, где лежит прога TECU .

ОСНОВНАЯ прога для подключения по K-line - это TECU-III (RUS) с сайта V-DIAG. ОБНОВЛЯЕМАЯ версия проги всегда лежит во вкладке программы/TECU-3. Прога работает со многими моделями авто, строит графики, читает/сбрасывает ошибки, постоянно дорабатывается. В проге есть много АКТИВНЫХ ТЕСТОВ для Ниссана.
На том же сайте есть вкладка с соответствующей прогой "Программа "Панель приборов" для автомобильного компьютера (pccar)", позволяющая получить некое подобие маршрутного компьютера.
Устаревшие проги "FullScanTechOBDII-v.1.38" (ENG), "KWP4NOTE" и "KWP4XTRL" (см. ВЛОЖЕНИЯ пост №10).

В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примеры прог - под спойлером ниже.
===========================================
2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14) прогой TECU-3 необходимо использовать адаптер K+CAN. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером. Не забываем устанавливать драйвера.
Для праворуких Ниссанов подходит только одна прога - TECU-3 и адаптер K+CAN.
Для леворуких Ниссанов можно попытаться применить универсальные проги с поддержкой стандартного протокола OBDII и адаптер ELM327.
Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Так же можно подключиться прогой TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG. Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.

=====================================================
3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!!!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют "кабель Rx-Tx". Не нужно пугаться - кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Примеры смотрите ниже. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.
Более дешевый вариант - собрать по предлагаемым схемам (самый простой способ - переделка дата-кабеля от телефона). Для наших авто (16-пиновый разъем) достаточен кабель без цепи CLC (которую некуда прицепить), соответственно переделка заключается всего-лишь в добавлении нескольких простейших деталей в дата-кабель. Схемы взяты с этого сайта http://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.p ... dce7fb9f4f . Но адаптер разрабатывался вроде там http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopi ...=9&t=29168 . Почитайте, если у кого что не работает.
Состыковать 14-пиновый адаптер с 16-пиновой колодкой можно по этой схеме.

На некоторых старых Ниссанах дополнительно нужно добавить провод с 9 контакта адаптера (14-pin) на контакт №14 в разъеме авто (16-pin). Это цепь CLK - синхронизация.

Для Rx-Tx известно ТРИ заработавших проги. Это, прежде всего, TECU-3 с сайта V-DIAG. В ней выбираем адаптер "Rx-Tx", протокол Consult-1 и далее необходимый блок.
Так же работают проги "DDLReader" - последняя известная версия DDLReader-1.0.0.16. (связь неустойчивая??) и прога Nissan Scan Tech. Я ставил версию 1.41b и заменял файл ScanTech Nissan в папке Program Files на версию 1.53 - связь устойчивая, НО есть ньюансы (читайте ниже под спойлером).
ScanTech Nissan-141Beta.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (14Мб) - бетта версия. После установки желательно заменить файл "ScanTech_Nissan.exe" на версию 1.53 (следующая ссылка)
ScanTech Nissan-1-53-pack.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (2Мб) - пак-файл для обновления версии 1.41b до версии 1.53.

Варианты покупки адаптеров K-line (раскрыть) Варианты покупки адаптеров K-line (свернуть)

Купить можно как в обычных магазинах, так и в интернет-магазинах. Мной опробовано два интернет-магазина. Товары, тьфу-тьфу-тьфу, идут нормально, но долго. В среднем 1,5 - 2,5 мес.
http://www.ebay.com/ - оплата через PayPal (банковская карта)
http://deal-extreme.su/ - оплата банковским переводом, но цены обычно выше, чем на ebay;

А вообще через ГУГЛ ищем и заказываем K-line, K+CAN, ELM327 или Consult-1 адаптер с разъемом OBDII или без.

О том, КАК заказывать и КАК оплачивать в некоторых интернет-магазинах - читайте ниже другие спойлеры.

Общий принцип поиска адаптера на сайтах - нужно перебирать варианты и искать самый дешевый.

для шины K-line:
- ПОЧТИ любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB. Для поиска пробуем сочетания KKL, "USB to OBDII", "USB OBD-II".
Например
http://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...l1313.TR0.TRC0.H0.XKKL.TRS0&_nkw=KKL&_sacat=0 - выбираем из списка;

http://chinawebshop.ru/product_50186.html (K-line - USB, с разъемом OBDII, 396руб.);
http://deal-extreme.su/shop/detail-10662/ (K-line - USB, с разъемом OBDII, 408р),

Нужно помнить, что дорогой - не значит лучший. Единственно, очень желательно, чтобы адаптер был на микросхеме FTDI (FT232) или PL2303. Очень плохой вариант - микросхема CH340, на ней не будет работать "быстрый" режим опроса (в последнее время на этой микросхеме шли синие адаптеры).
В описании о микросхеме упоминают очень редко, но могут и указать, особенно про микросхему FTDI. Так же можно задать вопрос продавцу.


для шины CAN:
- Адаптер VAG K+CAN Commander 1.4 (K+CAN)
http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Comma... 73&vxp=mtr - 550р
http://www.ebay.com/itm/P4PM-VAG-K-CAN-... 5d&vxp=mtr - 550р
http://www.ebay.com/itm/VAG-K-CAN-Comma ... 338897d2b4 - 565р

Тут тоже возможны подводные камни. Изначально в таком адаптере применялся микроконтроллер PIC18F258. В последнее время китайцы норовят установить МК PIC18F248, с которым адаптер становится неработоспособным, хотя восстановить можно (см. описание на сайте http://vdiag.net/dev.html )

Для прог под Андроид и WinCE доступно подключение только через ELM327. Работать должны как "шнурковые", так и "блютузовские" адаптеры. Еще бывают Wi-Fi адаптеры. Правда есть мнение, что соединение по "шнурковому" более стабильно.
Подчеркну, что для подключения с обычным ноутбуком данный адаптер лучше не брать!!! (см. текст выше)
Строка для поиска "ELM327". Например
http://chinawebshop.ru/product_50477.html (ELM327 USB, 561руб.);
http://deal-extreme.su/shop/detail-8144/ (ELM327 USB, 769руб.);
http://deal-extreme.su/shop/detail-59421/ (ELM327 Bluetooth, 832руб.);
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk....TRC1.A0.H0.XELM327.TRS0&_nkw=ELM327&_sacat=0


Для цепей Rx-Tx подойдет ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB.

Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось. Строка для поиска "NISSAN CONSULT". Например
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...id=p2045573.m570.l1313.TR7.TRC0.A0.H0.Xnissan CONSULT.TRS0&_nkw=nissan CONSULT&_sacat=0

http://ru.aliexpress.com/premium/nissan-consult.html?needQuery=n&SearchText=nissan consult&enSearchText=nissan consult&CatId=0&shipCountry=ru&initiative_id=SB_20141001200522&SortType=price_asc&filterCat=202003314,202004932&groupsort=1 - тут подешевле.

В принципе, китайцы продают в основном ДВА вида адаптеров CONSULT-1:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Niss...t=Motors_Automotive_Tools&hash=item232fc8bc07 - через COM-порт. Не удобно. Нужен переходник с COM-порта на USB.

http://www.ebay.com/itm/Nissan-Cons...=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item4622fc80aa - Подороже, зато USB.
==============================================

Если адаптер будет без разъема OBDII, то можно приобрести КОННЕКТОР OBDII (OBDII Connector). Например

http://www.tdseveronline.ru/sell.63.html (Коннектор OBD II, 190руб);


Если адаптер с подключением к ПК через COM-порт, а на компьютере такого порта нет, то приобретаем переходник USB->COM.

Небольшой FAQ по проге ScanTech Nissan (10.03.2011) (раскрыть) Небольшой FAQ по проге ScanTech Nissan (10.03.2011) (свернуть)

При запуске программы ScanTech Nissan (1.53) открывается основное окно, где видим выбор ECU в позиции "STEP 1" (Шаг 1).
[hsimg]http://www.wingroad.ru/gallery/image.php?album_id=180&image_id=2429[/hsimg]
Выбираем, например, A/T. УБЕЖДАЕМСЯ, что нужный шнурок (Rx-Tx) подключен к машинке и к компьютеру. УБЕЖДАЕМСЯ, что в окне "COM PORT" выбран порт, соответствующий шнурку Rx-Tx. УБЕЖДАЕМСЯ, что зажигание на машинке ВКЛЮЧЕНО (или двигатель заведен). После чего (STEP 2) жмем кнопку "AUTO SCAN". Внизу, в черном окне начнется перебор поддерживаемых пидов, после чего кнопка "CONNECT" станет активной. Жмем ее и видим МЕНЮ АКПП.
[hsimg]http://www.wingroad.ru/gallery/image.php?album_id=180&image_id=2425[/hsimg]
Кнопка "DATA PARAMETERS" - это параметры реального времени. "SELF DIAGNOSTIC" - чтение/сброс ошибок (?) (в версии 1.28 эта кнопка неактивна). "MAIN MENU" - возврат в основное меню. "VIEW LOG" - просмотр в визуальном виде ранее сохраненных логов.
Жмем "DATA PARAMETERS" - появляется окно параметров АКПП.

Что с ним делать - решает каждый сам. Я записал пару логов с переключением всех передач, чтоб если что знать, какие соленоиды должны срабатывать. (кнопка RECORDER). При нажатии кнопки "MIN/MAX" появляется окно с ОДНИМ параметром на выбор, для которого указывается ТЕКУЩЕЕ, МАКСИМАЛЬНОЕ и МИНИМАЛЬНОЕ значение за период. Наверно бывает нужно при диагностике.
Окно переборки пидов для AirBag:

Окно "SELF DIAGNOSTIC" для AirBag:

Аналогично пробуем и другие ECU. Если ничего не получается, но коннект вроде есть (пиды пытаются перебираться, а потом выскакивает надпись "INITIALIZE FAILED!"), то надо нажать в главном окне кнопку "ECU FINDER" и там, не меняя ничего, нажимаем "START".

Пойдет перебор адресов, по истечении которого (10-15мин) появятся ВСЕ поддерживаемые адреса по шине Rx-Tx. У меня появились адреса FF FF EA, FF FF DC, FF FF E7. Записываем их где-нибудь. Далее в основном окне нажимаем "ADVANCE" и вводим в окне для A/T (к примеру, как наиболее вероятное для успеха) первый полученный адрес и нажимаем "APPLY",

после чего пробуем подключиться, как описано выше. Если не получается, то пробуем записать следующий адрес и так далее. Аналогично перебираем адреса для других блоков. Не бойтесь менять адреса - если что-то напутаете, то кнопка "DEFAULT" вернет исходные настройки.
Все результаты сообщаем на форум.

ЗЫ: Для АКПП никаких активных тестов вроде нет. Для AIRBAG тоже. Только чтение/сброс ошибок. К остальному не подключался. Для тех, у кого 14-пиновая колодка, должно быть подключение к двигателю. Там должны быть активные тесты. Еще есть какое-то окно для работы с памятью ECU, как я понял.
,

Небольшой FAQ по программе TECU-2 (02.09.2011): (раскрыть) Небольшой FAQ по программе TECU-2 (02.09.2011): (свернуть)

1. Заводской протокол Nissan для двигателя в TECU взят, в первую очередь, с программы FullScanTechOBDII-v.1.38, а затем немного дополнен протоколом из программы DDT2000. Эти программы не диллерские и могут иметь ошибки, перенесенные в TECU.
Для запуска диагностики двигателя Ниссана используйте профиль "Протокол Nissan (ISO-14230)" для адаптера K-Line.

Чтобы профиль работал с ELM327 адаптером необходимо в настройках профиля заменить параметр "Адаптер" с "KLineISO" на "ELMISO" и параметр "Скорость" с "10400" на "38400" и перегрузить программу (это справедливо для любых профилей TECU). Не забываем правильно устанавливать параметр "COM порт".

2. Также в программе есть профиль "Протокол Nissan АКПП (ISO-14230)". Протокол для этого профиля взят все с той же OBD ScanTech v1.38 и возможно будет работать на каких-то моделях Nissan (пока еще никто по нему не подключился).

3. Кроме этого, есть профиль "Протокол Nissan ABS (ISO-14230)". Адрес ABS получен в результате поиска адресов по всему диапазону. Также определено, что ABS диагностируется теми же модами, что и двигатель (22 11, 22 12, 22 13, 22 14), но расшифровки, что конкретный запрос означает, пока нет! В профиле можно только посмотреть, как меняются значения поддерживаемых параметров в HEX виде.

4. В результате поиска адресов, кроме адреса ABS (28H) на одной из авто найден еще адрес 1FH - предположительно АКПП (по нормативным документам). Но ECU по этому адресу не поддерживает моду 22, как в ECU двигателя и АБС. С какими модами этот ECU работает пока осталось не изученным.

Вот так обстоят дела на текущий момент. Для дополнения проги новыми возможностями необходимо кому-нибудь произвести сниффинг диллерского сканера Ниссана, тогда прога TECU сможет показывать то, что может диллерский сканер. Документ, как снифферить диллерский сканер, лежит в шапке темы о проге, так что, кто желает, может этим

заняться, и результаты передать на форум для вставки в программу TECU.

Как работать с прогой:
Прогу необходимо скачать по ссылке с форума http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11362 и распаковывать из архива в папку на жестком диске НЕ СОДЕРЖАЩУЮ в названии русских букв и пробелов. Название папки, в общем случае, должно быть по-проще и по-короче - например "C:TECU" (не стоит распаковывать на рабочий стол или в папку "Мои документы").
Перед запуском программы подключаем адаптер к автомобилю и к ноутбуку. В диспетчере устройств смотрим, на каком виртуальном (в случае адаптера USB) или физическом (в случае адаптера COM) порту установился наш адаптер. Если номер виртуального порта больше 10, то его лучше переназначить, например на №2 (или другой СВОБОДНЫЙ). После этого поворачиваем ключ зажигания в положение "ON" (для чтения параметров зажигание должно быть включено или двигатель заведен).

Программа TECU не требует инсталяции. Для запуска заходим в каталог "TECU" и запускаем файл "tecu.exe". Открывается окно "ВЫБОР ECU".

Здесь выбираем "Протокол Nissan (ISO-14230)" и жмем внизу кнопку с флагом. Видим основное окно программы "Тестер ECU".

Здесь располагаются кнопки запуска различных функций.
- Таблица параметров реального времени;
- Ошибки ECU;
- Информация о ECU;
- Графики параметров реального времени;
- Выход из программы.

Нажимаем меню "Файл->Настройки". Видим следующее окно:

Здесь проверяем/изменяем номер COM-порта на соответствие используемому адаптеру.
В случае использования адаптера K-line остальные параметры оставляем по умолчанию.
В случае использования адаптера ELM выбираем, соответственно, "ELMISO" и меняем скорость с 10400 на 38400. (Режим на Ниссане еще никем не проверен).
Галочку "Лог-файл" ставить при поиске неполадок с коннектом, а так лучше не ставить, особенно на слабых компьютерах, да еще и при включенном антивирусе. Тормозить может начать настолько, что даже параметры будут идти с искажениями. Поэтому следим за загрузкой процессора, и, если необходимо, отключаем антивирус.
Если есть проблемы с коннектом или наблюдается торможение, можно попробовать поизменять параметр RTO. При уменьшении RTO (для ниссана до 35-36) происходит ускорение работы проги за счет уменьшения задержек. Уменьшать можно до тех пор, пока не начнуться косяки в приеме. И, соответственно, наоборот. Если наблюдаются косяки, можно попробовать УВЕЛИЧИТЬ параметр RTO до значения 150-200.
Нажимаем кнопку с дискетой для сохранения изменений и возвращаемся в основное окно. ПЕРЕЗАПУСКАЕМ ПРОГРАММУ.

Начать работу, пожалуй, стоит с кнопки "Таблица параметров реального времени". Нажимаем. Видим окно "Таблица параметров реального времени".

Пока мы еще не подключились, поэтому напротив всех параметров стоит отметка "Не поддерживается". Запускаем опрос параметров кнопкой с флагом (Старт/стоп циклического опроса параметров). Пойдет опрос параметров, довольно медленно (несколько параметров в секунду). Некоторые значения параметров (НЕ ВСЕ!) поменяют свое значение с "Не поддерживается" на какое-то значение. Это те, которые ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ ECU вашкего автомобиля. Наверно у всех поддерживается "Температура охлаждающей жидкости" и "Скорость автомобиля". Если в этих окошках появились нужные значения, значит у Вас прога подключилась нормально и танцы с бубнами Вам, скорее всего, не грозят.

Итак, после запуска опроса параметров ЖДЕМ 3-4 минуты, пока не опросятся ВСЕ пиды (опрос вернется к началу). Для более точной картины можно опрос прогнать 2-3 раза, т.к. некоторые параметры с первого раза не всегда отображаются.

Останавливаем опрос. Просматриваем таблицу и находим те параметры, которые нас интересуют (например 221201 - Обороты двигателя и 221204 - MAF Bank 1). Что бы эти параметры изменялись с адекватной скоростью, остальные необходимо выключить из опроса. Для этого нажимаем в правом нижнем углу кнопку к красным крестом "Деактивизировать все".

Все парамметры станут серого цвета. Ищем в списке нужные нам и двойным щелчком мыши их включаем (станут яркими).

После этого нажимаем бирюзовую кнопку "Скрыть неактивные" и получаем в остатке нужные нам параметры. (Можно СОХРАНИТЬ полученные настройки пидов. Для этого выходим из этого окна (Таблица параметров реального времени) в основное окно программы, там заходим "файл -> сохранить как" и сохраняем под любым СВОИМ названием. При следующем запуске проги можно будет запустить именно этот профиль, и там будут только все отмеченные ранее пиды.)


Запускаем опрос и видим, что показания изменяются с приемлемой скоростью. Хотя, строго говоря, для диагностических целей нагляднее использовать функцию программы "Графики параметров реального времени", а из таблицы параметров удобно определить, какие пиды нужно будет выбрать для отображения (и записи) графиков.

Запуск активных тестов
В окне "Таблица параметров реального времени" внизу слева есть список активных тестов. Вопрос о том, какие тесты поддерживаются конкретным двигателем, решается ТОЛЬКО "методом тыка". Т.е. пробуем запустить тест, если он НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, значит, тест не поддерживается.
В РЕЖИМЕ ОПРОСА выбираем из списка тест. Если значение для теста является аналоговой величиной (например, процент открытия дроссельной заслонки ИЛИ эмулируемая температура охлаждающей жидкости), то станет активным окошко ввода этой величины. Вводим нужное значение и делаем двойной щелчок мыши по окну ввода значения. Галочку "По циклу" пока не ставим,при этом тест, если он запустится, сам отключится через 10-15сек. Если значение для теста является дискретной величиной (например, включить/выключить вентилятор), то нажимаем соответствующую кнопку ("включить" или "выключить").
Если после попытки запуска теста ничего не произошло, а окно тестов стало неактивным, значит данный тест не поддерживается или ЗНАЧЕНИЕ для аналогового теста введено не из диапазона возможных. Пробуем следующий тест (или меняем значение). И так далее.
Начать можно с теста Fan Motor (Вентилятор на радиаторе) - обычно он у всех есть.
Тесты работают после запуска опроса и только в профилях, идущих с программой!!!! Но можно по аналогии добавить тесты в свой профиль (из архива).
Кнопки "Включить (выключить) режим теста" никакого отношения к активным тестам не имеют и на Ниссанах не используются. На Тойотах, вроде как, при включенном режиме теста ECU быстрее реагирует на возникновение неисправности и выставляет код ошибки...

Следующая кнопка в главном окне - это кнопка "Ошибки ECU".
Тут вроде все понятно. Нажимаем кнопку, видим следующее окно

жмем кнопку с флагом для чтения ошибок, смотрим на ошибки, если они есть.

Анализируем/записываем/запоминаем/сохраняем в файл, если считаем нужным. Можем их стереть кнопкой "Удаление всех ошибок с ECU". Естественно, удаление ошибок из памяти имеет смысл только в том случае, если УСТРАНЕНА ПРИЧИНА ошибки. Т.е. если показывает ошибку датчика кислорода, то надо запомнить этот код на всякий случай, стереть ошибку, если эта ошибка в ближайшее время появится опять, то нужно уже разбираться с датчиком кислорода (или с другими деталями/датчиками, которые могли спровоцировать такую ошибку). ВАЖНОЕ замечание: Читать ошибки можно и на заведенном двигле, но стирать ТОЛЬКО НА ЗАГЛУШЕННОМ!!! Т.е. выключили зажигание, включили, ждем не менее 3сек, стираем ошибку.
В протоколе NISSAN, в отличие от TOYOTA, нет разделения ошибок на текущие и сохраненные. Все зафиксированные ошибки выводятся в поле "сохраненные".

Следующая кнопка главного окна - "Информация о ECU".
Жмем, видим окно Жмем кнопку с флагом, любуемся запрашиваемой информацией .

Следующая кнопка главного окна - "Графики параметров реального времени".
Очень нужная кнопка. Жмем, видим окно
В левых окошках (списках) выбираем интересуемые пункты и жмем кнопку с флагом для отображения графиков. Не старайтесь выбрать ВСЕ 8 графиков. Чем больше графиков - тем больше тормозов. Ставьте только действительно нужное.
Во время отображения графиков можно нажать кнопку "Запись" для сохранения графиков в файл и последующего анализа. Запись начинается с момента нажатия. Т.е. то, что у Вас отобразилось на экране ДО нажатия кнопки "Запись", в файл не попадет. Включайте заранее.

Не забываем смотреть Help от Валентина в комплекте с прогой TECU.

Мой вариант САМОДЕЛЬНОГО адаптера "2 в 1" (раскрыть) Мой вариант САМОДЕЛЬНОГО адаптера "2 в 1" (свернуть)

Кабель применялся аналогичный показанному, только от телефона Nokia 3510i. Кабель USB. Переделывал по схеме с цефиры.ру, приведенной во вложении №3. Конкретно, что доделывал - приведено на моем рисунке. Все детали впихал в "родную" коробочку дата-кабеля. По цепям Rx и Tx ВНИМАТЕЛЬНО! Я шел от микросхемы до провода. Т.е. Tx микросхемы (ножка №1) = Rx машины (13 контакт) и, соответственно, Rx микросхемы (ножка №5) = Tx машины (12 контакт).
СТАБИЛИТРОН СТОИТ КС133А.
K-Line применял готовый от Мастеркита. BM9213 - USB.
Свободные провода в витой паре вывел наружу - думал, если будут помехи, буду пробовать цеплять на корпус. Как оказалось - не нужно. Витую пару применял с ГИБКИМИ проводниками, для удобства. Можно применять любые провода, но желательно свитые.
OBDII колодка - отрезанная от Мультитроникса, т.к. мультитроникс припаян на постоянку. Желательно предусмотреть возможность ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ КОНТАКТОВ - хотя бы 12 и 13 (у меня возле колодки провода под кембриками скручены БЕЗ ПАЙКИ, но это не лучший вариант. Буду переделывать). Это нужно для того, если будете цеплять кабель к ДРУГИМ машинам, где на контактах 12 и 13 может сидеть ЧТО УГОДНО. Такая ситуация возникла, когда подключал кабель к Тойоте. При включении колодки замигали все лампочки на панели. Оказалось, что нужно было отключить контакт №13 от адаптера, т.к. он в Тойоте используется по-своему. Вообще я бы делал 2 отдельных кабеля, просто колодка OBDII была всего одна... )

Как проверить K-line адаптер (раскрыть) Как проверить K-line адаптер (свернуть)

1) При включении адаптера в USB-порт, на нем загорается ЗЕЛЕНЫЙ светодиод.
2) Далее подаем на адаптер питание плюс-минус 12В. (Ничего не меняется).
3) Далее в проге (TECU) запускаем коннект. При этом ОДИНОЧНО промаргивают красный и желтый светодиод, через 6-7сек - еще раз, и еще. (три раза, как забито в настройках проги по умолчанию). После этого прога пишет, что ECU не отвечает.
4) Более продвинутый вариант проверки - через Hyperterminal.
Запускаем стандартный Hyperterminal. В настройках выбираем соответствующий адаптеру ком-порт, скорость любая, например 9600. Настройку "Управление потоком" ставим в положение "НЕТ".
Печатаем в терминале символы, и они должны появляться на экране. Адаптер при этом подмигивает желтым и красным светодиодами. Если символы не печатаются и светодиоды не моргают, то еще раз проверяем все настройки. Если все правильно - адаптер неисправный.
В этом случае можно еще попробовать линию к-лайн адаптера кратковременно позамыкать на корпус. При исправном адаптере в терминалке должны появлятся различные символы и опять же должен мигать желтый светодиод. Если последнее происходит - значит неисправна передача, если нет - то прием (что вероятнее всего).
Далее проверяем напряжение на выводах K и L. При подключенном к адаптеру питании 12В на них должно быть 12В! Если на K и L питания нет - смотрим резисторы R10 и R11, диод D1.
Еще пробуем отпаять вывод 2 микросхемы L9637 от платы (см. схему) это выход L-линии, возможно он коротит прием.

Проверяем после этого адаптер по ранее предложенной методике. Транзисторы работают только на L-линию, их вообще отпаять даже можно.
НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ПРОВЕРЯЕМ НАЛИЧИЕ ВСЕХ ДЕТАЛЕЙ НА ПЛАТЕ!

Если адаптер исправный, а прога не работает - пробуем менять дрова. В таком случае ищем дрова с однозначной пометкой, что они "патченные" под скорость 10400.

Проверка адаптера Rx-Tx (CONSULT-1) (раскрыть) Проверка адаптера Rx-Tx (CONSULT-1) (свернуть)

Проверка 14-пинового (!!!) адптера CONSULT-1.
Проверку проводим по анологии с адаптером K-Line. В общих чертах:
С внешнего блока питания (аккумулятора) плюс 12 В надо подать на 7 контакт.
Минус (=общий, =GND) подать на 8 контакт.
Замкнуть между собой контакты №1 и №2. (Прием и передача)
Запускаем гипертерминал, указываем ком-порт адаптера. В гипертерминале печатаем на клавиатуре, и то, что печатаем, должно появляться на экране. Убираем перемычку между контактами 1 и 2 - появляться не будет.

Мои попытки подключения (04 марта 2011г. (раскрыть) Мои попытки подключения (04 марта 2011г. (свернуть)

Пробовал подключаться кабелем Rx-Rx через прогу NissanScanTech v.1.53. В программе есть выбор ECU. В скобках соответствующие им адреса, установленные по умолчанию.
1 - ENGINE (FF FF EF);
2 - A/T (FF FF EA);
3 - HICAS (FF FF E4);
4 - A/C (FF FF DF);
5 - AIRBAG (FF FF DC).

Мне удалось подключиться к A/T и AIRBAG. При выборе других ECU выдает ошибку.
В проге есть возможность сканирования адресов. При сканировании выскочили 3 адреса:
FF FF EA - это A/T;
FF FF DC - это AIRBAG;
FF FF E7 - это неизвестно что. При подстановке этого адреса вместо стандартных в 1-5 выдает ошибку. Т.е. это какой-то другой блок, или пиды управления отличаются от стандартных. Хотя кто-то писал, что адрес FF FF E7 - это подушки...

При подключении к A/T и выборе SELF DIAGNOSTIC появилось ECU NUMBER: 31036-WE420.
При подключении к AIRBAG можно только прочитать/стереть ошибки.
При подключении к A/T можно так же прочитать/стереть ошибки, а кроме того показано некоторое количество параметров, таких как положение рычага переключения, положение каких-то селеноидов и чего-то еще. Подробное изучение проги в этом режиме не получилось, т.к. при подключенном соединении Я ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ, при этом прога закрылась. Все. При последующих запусках могу подключиться к AIRBAG. Могу подключиться к A/T - считать ошибки. Но при выборе нашего аналога "параметры реального времени" (там где я видел положение селеноидов) прога вылетает. Переустановка не помогла. Буду копать реестр - может поможет.
На прошлой Винде (до переустановки) была такая же фигня, только прога не вылетала, а вызывала "синий экран смерти".

В прошлый раз помогла ТОЛЬКО переустановка винды. Отсюда СОВЕТ: НЕ ЗАВОДИТЕ ДВИГУ В МОМЕНТ КОННЕКТА!

10.03.2011
Вчера (09.03.2011) пробовал подключаться. Была установлена версия ScanTech Nissan 1.53, ко торая не подключалась после того, как я при ПОДКЛЮЧЕННОМ коннекте завел двигатель. Переустановка не помогла. Решил установить версию 1.28. С ней оказалась та же проблема. СЛУЧАЙНО запустил коннект при ЗАВЕДЕННОМ двигателе, и все заработало. Все окна в проге открываются. Разрываю коннект, глушу двигу, пробую подключаться - прога вылетает. Разрываю коннект (выдергиваю шнур), завожу двигу, запускаю коннект - все работает. Не знаю, где и что у меня глюкануло, но пока на этом остановился, т.к. коннекта при ЗАВЕДЕННОМ двиге мне вполне хватает.

Возможные ссылки на программы и схемы:
OBD SCAN TECH (NISSAN) 1.29.rar
(2, 3) - (5Мб) полноценная версия. Без АБС.
ScanTech Nissan-141Beta.rar (ссылка 2, ссылка 3) - (14Мб) - бетта версия. После установки желательно заменить файл "ScanTech_Nissan.exe" на версию 1.53 (следующая ссылка)
ScanTech Nissan-1-53-pack.rar (2, 3) (2Мб) - пак-файл для обновления версии 1.41b до версии 1.53.
OBD SCAN TECH 1.38 OBD II (2, 3) - для экспериментаторов
DDLReader (2, 3) - DDLReader версий 1.0.0.15 и 1.0.017. Плюс несколько схем.
Подборка схем (2, 3) - схемы, собранные мной из разных частей интернета. Я не являюсь автором. Возможны повторы. Схемы K-line и Rx-Tx.
Torque Pro v1-6-4 (ANDROID), (2, 3) - прога под Андроид и адаптер ELM327. Лично не проверял, но вроде должна работать.

Попытки разработать адаптер ТРИ-В-ОДНОМ (K-line - CAN - Rx-Tx) с сайта PCCAR: (раскрыть) Попытки разработать адаптер ТРИ-В-ОДНОМ (K-line - CAN - Rx-Tx) с сайта PCCAR: (свернуть)

ВНИМАНИЕ! Вся нижеописанная информация УСТАРЕЛА! Итоговую схему и адаптер смотрим на сайте http://vdiag.net/ в разделе "Адаптеры" - NISSAN 3LINE. Там же этот адаптер можно заказать. Данный адаптер, судя по описанию, является очень неплохим приобретением для Ниссанов.

----------------
Нижеприведенная информация остается для общего представления о процессе разработки адаптера.

Итоговый вариант (02.05.2012) http://www.pccar.ru/attachment.php?atta... 1335937884
------------------------
Есть два варианта - или изготовление "с нуля", или переделка китайского ELM-адаптера.
Схема от Valentin8080 : http://www.pccar.ru/showpost.php?p=195994&postcount=72
Читаем там http://www.pccar.ru/showthread.php?t=15767&page=8 . Ну, и для вникания в суть - начиная с 7 страницы и до 10.

Продолжение темы http://www.pccar.ru/showpost.php?p=196745&postcount=131

еще далее http://www.pccar.ru/showpost.php?p=208037&postcount=915 ( схема - http://www.pccar.ru/attachment.php?atta... 1326981844 )

Инструкция по покупкам в Интернет-магазинах от DrukerXL (раскрыть) Инструкция по покупкам в Интернет-магазинах от DrukerXL (свернуть)

Постоянно заказываю на http://www.dealextreme.com/ .
Вот как всё происходит:
1. Ты выбираешь товар, оплачиваешь его карточкой VISA (которая для интернет-банкинга, у меня сбербанковская виза, также через неё можно делать покупки в PayPal на ебее) с соотношением за бакс где-то 32-32.5 рублей. Например, если на сайте адаптер нарисован за 22 доллара, вот столько в рублевом эквиваленте с тебя и возьмут. Доставка включена в эту стоимость, больше ты ничего не платишь.
2. Что происходит с товаром, который ты выбрал и оплатил:
а) его собирают со складов поставщика и упаковывают в коробку (5-7 дней)
б) несут товар на китайскую почту (1-2 дня)
в) китайская почта отправляет бандероль самолетом в Россею (1-2 дня)
г) товар прилетает в Москву, передается таможне (1-2 дня)
д) проходит через таможню (5-15 дней)
е) после таможни кладется в сортировочный пункт, сортируется, отправляется в региональный сортировочный пункт, в моём случае, это - Красноярск (7-10 дней).
ж) с регионального сортировочного пункта бандеролька направляется в мой город (5-7 дней)
з) посылка приходит в моё почтовое отделение, мне кидают записочку в почтовый ящик, приходите за посылкой.

3. Для чего я это всё расписал? Дело в том, что после фазы 2.б) посылочке присваивается трекинг-номер, по которому ты можешь пробить своё отправление. Можно установить программу TrackChecker ( http://www.trackchecker.info/ ), вбить этот трекинг-номер, и она сама будет показывать, где твоя посылка, на какой фазе и куда направлена.

В общем, я делал 7 покупок на Диалэкстриме за полтора года - все доехали в целости, сохранности, в течение 30-40 дней (живу на юге Красноярского края в г. Минусинске). Чем ближе к Москве живешь, тем быстрее дойдёт товар Строго говоря, я сколько читал форумов - нигде не слышал чтоб с диалэкстрима покупки не доходили.
Пункты 2 и 3 справедливы и для покупок на ебее.

Покупки на http://www.ebay.com/
Что происходит на ебее? Там есть товары аукционом (bids) и товары "buy it now", что означает - купи сейчас. Нас интересуют товары buy it now, это то же самое что на диалэкстриме: выбрал, оплатил - через какое-то время товар приходит.
Заходим на ебей, регаемся, прицепляем карту визу к пайпалу (эти пункты можно найти в инете на любом форуме посвященному покупкам на ебей).
Тут начинается самое интересное:
1. вбиваем в поиск наш волшебный адаптер
2. внизу, где стоит Sort By: best match выбираем Price + shipping:lowest first.
3. после этого выбора он спрашивает: Enter your location - и предлагает Russian Federation. выбираем Россею, жмем "save".
4. дивимся на обилие адаптеров, при этом смотрим в колонку под Price + shipping:lowest first, пропускаем товар с bids , а ищем товар buy it now! Находим самый дешевый (нам нужен ELM327 v1.4), заходим и смотрим Shipping: Not Available to Russian Federation. доставка невозможна в Россейскую империю. Сей девайс нам не подходит, возвращаемся обратно и выбираем пониже, подороже, но с доставкой в Россию. Например, этот ( http://www.ebay.com/itm/ELM327-OBD2-OBD ... 672wt_1163). Справа висит значок "Top rated seller", что означает что чувак хорош, чувак не кинет.
5. покупаем товар. При этом тебе на мыло придёт информация об отправке, и там скорее всего укажется трекинг-номер посылочки. Дальше происходит то что в пунктах 2-3 диалэкстрима. С точно такой же по времени доставкой, так как почти вся электроника на ебее толкается китайцами и этот адаптер будет засылаться тоже с китая.

Вот кратенько о покупках с диалэкстрима и ебея.

Мой опыт интернет-покупок (раскрыть) Мой опыт интернет-покупок (свернуть)

Решил я приобщиться к интернет-покупкам. Хотел давно, но не знал с чего начать.
Особенно волновал вопрос КАК платить за покупки. Вопрос того, что кинут, волновал не сильно, т.к. я верил в людскую порядочность ))).
Так вот. На всех хороших (т.е. дешевых) китайских сайтах применяется АНГЛИЦКИЙ язык. У меня с ним проблемы, но на СОВСЕМ хороших сайтах обычно есть кнопочка от ГУГЛа, которая ПЕРЕВОДИТ сайт на РУССКИЙ язык с более-менее читабельным результатом. Первая проблема решена.
Следующая проблема оказалась в том, что все ихние сайты хотят денег С МОЕЙ КАРТОЧКИ. А я категорически не хотел светить свою карточку, а делать виртуальную пока не досуг. Посему все мои поползновения купить не доходили дальше окон, где надо платить.
В очередной раз открывая очередную ссылку магазина, я открыл сайт http://deal-extreme.su/ . Там оказалась КУЧА вариантов оплаты, в т.ч. банковский перевод. Это было уже интереснее. Находясь в добродушном расположении духа, сдобренного пивом , я решил покопаться по товарам и выбрал несколько безделушек на сумму около 1500р. Несколько высокая цена по сравнению с другими сайтами компенсировалась тем, что там РУСКИМИ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ написано везде, что цена ВКЛЮЧАЕТ доставку. Т.е. платишь озвученную сумму и больше с тебя ничего не возьмут.
Добродушное расположение моего духа к тому времени стало еще добродушнее, и я решил не ехать в банк и переводить деньги через кассу, а воспользоваться услугами ИНТЕРНЕТ-банка, подключенному на карточку. Соответственно на сайте магазина выбрал вариант оплаты банковский перевод, выбрал банк с более известным (мне) названием, по предоставленным реквизитам заполнил форму перевода в моем ИНТЕРНЕТ-банке и немного посомневавшись в целесообразности перевода в адрес лица с КАВКАЗКОЙ фамилией, нажал кнопку ПОДТВЕРДИТЬ. После чего залил горечь утраты 1500р стаканом пива и пошел спать.
На следующий день пришел E-mail, что мои деньги получены и факт оплаты подтвержден. На душе стало немного легче.
Отслеживая состояние моего заказа на сайте, я увидел "идет формирование посылки". Стало еще легче.
Но заходя каждый день на сайт и видя неизменное "идет формирование посылки", горечь утраты кровных вновь накатывалась. Но дней через 15, наконец-то, пришло уведомление, что "часть товаров отправлена". Еще через неделю пришло уведомление, что "следующая часть товаров отправлена". Я, уже зная, что при выборе нескольких товаров их могут отправить разными посылками, не сильно переживал.

История заказа:

Создан: 05.02.2012 12:15
Уведомление об оплате: 05.02.2012 13:45
Заказ оформлен: 07.02.2012 00:42
Посылка отправлена по частям
Дата отправки первой части: 25.02.2012 01:03
26.02.2012 Поступило на почту Китая
26.02.2012 Вылетело из Китая в страну назначения
8.03.2012 Импорт САМАРА PI-2
12.03.2012 Передано таможне САМАРА PI-2
12.03.2012 Выпущено таможней САМАРА PI-2
13.03.2012 Прибыло в сортировочный центр САМАРА МСЦ УОПО
13.03.2012 Покинуло место международного обмена САМАРА PI-2
13.03.2012 Покинуло сортировочный центр САМАРА МСЦ УОПО
20.03.2012 Прибыло в место вручения УССУРИЙСК 8
20.03.2012 Адресат заберет отправление сам УССУРИЙСК 8
20.03.2012 Сортировка ВЛАДИВОСТОК PI-2
21.03.2012 Покинуло сортировочный центр УССУРИЙСК УООП
22.03.2012 Вручение адресату УССУРИЙСК 8
Т.е. 22 марта я посылку получил. Общий срок составил 1,5 месяца.
Вторую часть посылки я получил 07.04.2012. Общий срок составил 2 месяца и 2 дня.
==================

Зарегинился я наконец-то и на eBay.com. Причем сначала зарегинился на eBay.ru и обрадовался, что там все по-русски. Давай искать нужные вещи. Нашел. Давай покупать - а они не покупаются. Т.е. кнопку жму - а ничего не происходит. Почему не знаю. Несколько раз попробовал с разными товарами и пошел на eBay.com - учить англицкий . Причем

интересно, что то, что я купил на eBay.com, отображается в личном кабинете eBay.ru.
Предварительно сделал ВИРТУАЛЬНУЮ карту в соем зарплатном банке за 25р на 3мес, зарегинился на РУССКОЯЗЫЧНОМ PayPal - https://www.paypal.com/ru/ , прицепил там свою ВИРТУАЛЬНУЮ карту. Там сняли с меня 1$ - я так ине понял за что, потом сняли 1,95$ - для проверки моей карты. Эти 1,95$ потом вернули.

Заказал несколько безделушек 24.03.12. Пришли в разброс по времени через 1,5-2,5 мес. Но пришли.

Попалась неплохая инструкция по eBay. http://olyapka.ru/2009/10/kak-pokupat-na-ebay/
и еще немного http://auctionhelp.ru/newuser/154.htm . Все делал по этим инструкциям.
-----------------------
Добавлю, что сейчас на ибее полностью русский язык, все становится легко и понятно.
Срок защиты покупателей - 30 дней после крайней даты возможного срока доставки. Если товар не приходит - продавец без проблем возвращает средства. Несколько раз так приходилось делать, все нормально.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА по K-Line (раскрыть) ПРАКТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА по K-Line (свернуть)

После изучения в общих чертах ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ, перейдем к ПРАКТИЧЕСКОЙ диагностике. У меня авто - Wingroad, 11 кузов, 2003г, 4WD, QG18, электронный дроссель. Все опыты провожу на нем. Но некторые кадры взяты с других авто, в т.ч. с механическим дросселем.
Программа во всех случаях будет - ПОСЛЕДНЯ ВЕРСИЯ TECU-3 с сайта http://vdiag.net/ . Итак.

Для начала рассмотрим подключение кабелем K-line (или K+CAN), как наиболее интересное, т.к. этим кабелем мы диагностируем ДВИГАТЕЛЬ и его датчики.
Убеждаемся, что версия программы TECU-3 у нас последняя (на крайний случай - одна из последних).
Убеждаемся, что путь к папке с программой не имеет в себе пробелов и русских букв. Оптимально - в корне какого-нибудь диска (например, C:\). НЕЛЬЗЯ размещать папку с прогой на рабочем столе или в "Program Files" - программа будет работать некорректно.
Подключаем кабель к авто и к ноутбуку, УБЕЖДАЕМСЯ в диспетчере устройств, что в системе появился соответствующий кабелю COM-порт, ЗАПОМИНАЕМ номер этого порта. (Если при последующих подключениях кабель втыкать в ДРУГОЙ USB-порт, то номер COM-порта ИЗМЕНИТСЯ. Поэтому удобства ради каждый раз втыкаем ДАННЫЙ КАБЕЛЬ в один и тот же USB-порт.)
Включаем зажигание на авто. Заводить пока не нужно.

Запускаем программу TECU-3.

Заходим во вкладку "TECU" -> "Настройки". Там в левом нижнем углу жмем кнопку "Адаптеры".
В строке "Линии" выбираем "Линии K, L (7,15)".
Адаптер выбираем "VAG COM-409.1, K+CAN".
COM-порт выбираем соответствующий адаптеру в диспетчере устройств.
Галочку "ЛОГ-файл" на данном этапе лучше не ставить. Она понадобится в случае проблем в работе программы.
Жмем кнопку с рисунком дискеты "сохранить настройки".
Жмем кнопку "Выход". Не пугаемся, что она называется "Выход без сохранения".
На оставшемся окне "Настройке" так же жмем кнопку "Сохранить настроки" и "Выход".

Заходим во вкладку "Автомобиль" -> "Марка". Выбираем "Nissan".
На маленьком окошке "Тип ECU" жмем левую кнопку с нарисованной рукой "Ручной выбор". Автоматическим поиском адресов побалуемся в другой раз. Долго это.
В окне "Ручной выбор типа ECU" выбираем строчку "NISSAN EFI БЕНЗИН EFIv0[KL]".
Нажимаем кнопку с флагом внизу справа (или два раза щелкаем мышкой по нужной строчке). Откроется основное окно программы.

В основном окне В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ жмем кнопку "Информация о ECU" (кнопка с вопросом). Напомню - зажигание в это время у нас ВКЛЮЧЕНО, адаптер подключен.
В результате работы данной процедуры в открывшемся окошке должен появиться перечень малопонятных циферок и буковок. Все нормально, прога подключилась к авто, адаптер исправен, можно переходить непосредственно к диагностике.
Если же при нажатии на кнопку "Информация о ECU" в открывшемся окошке по истечении 30...60 сек ничего не появится, а внизу в строчке "Ошибки" проскакивает какое-нибудь сообщение - значит коннект не удается, нужно разбираться. Тут и понадобится пропущенная нами ранее галочка "ЛОГ-файл" в настройках. Ставим ту галочку и пытаемся подключиться еще раз. Сохраненный в результате работы проги файл ***.log выкладываем на форуме обсуждения проги и ждем, что нам подскажут.

После того, как процедура "Информация о ECU" успешно отработала, программа оставляет в перечне поддерживаемых пидов только те, которые поддерживаются нашим блоком ECU. И хотя процедура автоматического определения пидов не совсем корректно работает, все-равно мы ей пользуемся, что бы не лезть в дебри 400...500 непонятных параметров.

Нажимаем кнопку "Таблица параметров реального времени". Откроется таблица с 30...50 параметрами, через несколько секунд таблица начнет заполняться и внизу в строчке "Время опроса" появится какое-то значение 2000...5000мс. Если в Вашем случае время опроса заметно выше, значит чего-то не так. Или антивирус слишком активно тормозит, или наоборот вирус мешает, или драйвер глючит, или адаптер, или комп старый... Причин много.

В данном режиме мы можем посмотреть температуру ОЖ, скорость авто, обороты двигателя (на заведенном двигателе) и много другого.
Сразу делаем кадр таблицы (жмем кнопку "копировать параметры в файл". Не путать с кнопкой "Запись параметров в файл...") Кадры в дальнейшем желательно сделать и на заведенном авто.

Вот типичный кадр таблицы для двигателя QG18 с МЕХАНИЧЕСКИМ дросселем

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

TECU 3.6.0.6 Дата: 22.08.2014 Время: 8:04:53

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 29 °С
0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
0003 [№0006] Угол опережения зажигания 50 BTDC
0004 [№0011] Положение клапана ХХ 57,5 Шаг
0005 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
0008 [№0027] Положение дроссельной заслонки 1 0,48 Вольт
0009 [№0029] Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,00 %
0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
0014 [№0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -10 %
0015 [№0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 10 %
0016 [№0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин
0017 [№0158] Датчик MAF B1 1,035 Вольт
0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 1,59 мс
0019 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 0,000 мс
0020 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0021 [№0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
0022 [№0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,669 мс
0023 [№0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,280 В
0024 [№0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,380 В
0025 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0026 [№0319] Стартер Выкл Бит
0027 [№0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0028 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0029 [№0322] Кондиционер Выкл Бит
0030 [№0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0032 [№0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0033 [№0341] Зажигание Вкл Бит
0034 [№0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0035 [№0352] INT/V SOL-B1 Выкл Бит
0036 [№0358] Режим ХХ Выкл Бит
0037 [№0363] Реле кондиционера Выкл Бит
0038 [№0366] Реле топливного насоса Выкл Бит
0039 [№0391] Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -

Активные тесты

000*[№000] Температура ОЖ [0...125] [°C] 0 ОК--
001 [№001] Коррекция впрыска топлива [75...125] [%] 0 ОК--
002 [№002] Угол опереж. зажигания [-10...0] [°] 0 ОК--
003 [№004] Клапан ХХ [0...120] [Шаг] 0 ОК--
004 [№006] Клапан продувки угольного фильтра [0...100] [%] 0 ОК--
005 [№009] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
006 [№010] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
007 [№011] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
008 [№012] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
009 [№020] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
010 [№021] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
011 [№022] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
012 [№023] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
013 [№028] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
014 [№029] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
015 [№030] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
016 [№031] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
017 [№063] Реле топливного насоса [Бит] Выкл ОК--
018 [№067] VALVE TIMING SOL [Бит] Выкл ОК--
019 [№069] Вентилятор ОЖ низкая ск. [Бит] Выкл ОК--

Период опроса: 2169мс

А вот типичный кадр для QG18 с ЭЛЕКТРОННЫМ дросселем

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

TECU 3.5.1.8 Дата: 13.03.2014 Время: 13:14:54

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv5
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 Температура охлаждающей жидкости 92 °С
0001 Скорость автомобиля 0 км/час
0002 Напряжение бортовой сети 12,64 Вольт
0003 Температура воздуха на впуске 39 °С
0004 Угол опережения зажигания 110 BTDC
0005 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
0007 Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0008 Долговременная топливная коррекция B1 0 %
0009 Корректировка УОЗ 0 °
0010 Корректировка оборотов ХХ 100,0 об/мин
0011 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0012 INT/V SOL(B1) 0,000 %
0013 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -10 %
0014 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 10 %
0015 O2 Sensor Heater Duty 0 %
0016 Обороты двигателя 0,0 об/мин
0017 Датчик MAF B1 1,035 Вольт
0018 Длительность импульса впрыска топлива B1 9,55 мс
0019 Базовая длительность импульса впрыска топлива 9,365 мс
0020 Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0021 Положение педали акселератора S1 0,740 Вольт
0022 Положение педали акселератора S2 0,750 Вольт
0023 Положение дроссельной заслонки S1 0,815 Вольт
0024 Положение дроссельной заслонки S2 0,740 Вольт
0025 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
0026 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,669 мс
0027 Нижний порог показаний датчика MAF 1,280 В
0028 Верхний порог показаний датчика MAF 1,380 В
0029 AC PRESS SEN 0,655 В
0030 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0031 Стартер Выкл Бит
0032 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0033 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0034 Кондиционер Выкл Бит
0035 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0036 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0037 Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0038 Зажигание Вкл Бит
0039 Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0040 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0041 Режим ХХ Выкл Бит
0042 Реле кондиционера Выкл Бит
0043 Реле топливного насоса Выкл Бит
0044 Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0045 HO2S1 HTR (B1) Выкл Бит
0046 Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
0047 Initial Diagnostic Unknown Бит
0048 Transmit Diagnostic Unknown Бит
0049 TCM Unknown Бит
0050 VDC/TCS/ABS OK Бит
0051 Meter/M&A Unknown Бит
0052 ICC OK Бит
0053 BCM/SEC OK Бит
0054 IPDM E/R OK Бит
0055 - Выкл Бит
0056 - Выкл Бит

Период опроса: 2032мс

Первый кадр снят более свежей версией проги, и, как видим, более информативен. Еще один повод использовать ПОСЛЕДНЮЮ версию проги.

Чтобы сразу же вынести практические диагностические результаты из нашего подключения, НА ЗАГЛУШЕННОМ двигателе ищем строчку с названием "Датчик MAF" и смотрим, какое там напряжение. В нашем примере это строчки

0017 [№0158] Датчик MAF B1 1,035 Вольт - из первого кадра, и строчка
0017 Датчик MAF B1 1,035 Воль - из второго кадра.

Так СЛУЧАЙНО совпало, что в обоих кадрах эти напряжения одинаковы и равны 1,035 В. Связано это с тем, что на обоих авто датчики меняны недавно, и покупались в одном магазине.
Так вот. Напряжение на датчике MAF при заглушенном двигателе позволяет КОСВЕННО оценить состояние этого датчика. У нового датчика напряжение должно находиться в пределах 0,99...1,03 В. У ИСПРАВНОГО датчика напряжение допустимый предел доходит до 1,07...1,1 В. Если напряжение выше, то считается, что датчик необходимо заменить. Хотя обычно авто нормально ездит при показаниях даже 1,20...1,25 В. Но там начинает уже выскакивать ЧЕК о бедной смеси.
И хотя авто обычно вроде-бы нормально ездит при напряжении МАФ, превышающем 1,1 В, любой сервис при каких-либо проблемах с двиглом скажет Вам в первую очередь поставить ИСПРАВНЫЙ датчик.
Неисправный МАФ может вызвать сильное повышение расхода топлива, неустойчивую работу двигателя на ХХ и/или на больших оборотах, образование налета на свечах, плохую тягу при большой нагрузке и т.д. Читайте тему про МАФ.

Так же в таблице смотрим строчки
0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин

Обычно значения в этих строчках должны быть нулевыми. Если здесь установлены каки-то корректировки, значит кто-то пытался ИСКУССТВЕННО подправить ненормальную работу двигателя. Если мы ищем проблемы в работе двигателя, то в любом случае эти корректировки нужно сделать нулевыми, чтобы они нам не мешали. Потом их всегда можно вернуть.
Интерес заслуживает "Корректировка оборотов ХХ". Это не просто повышение оборотов ХХ. Данная корректировка действует ТОЛЬКО на обороты двигателя ПОД НАГРУЗКОЙ: включен кондиционер, АКПП переведена в режим D и т.д. Обычно эту корректировку ставят в плюс 50...150 для того, что бы исключить вибрацию авто при остановкам в режиме D на светофорах.
В каких случаях и для чего нужно корректировать УОЗ я не знаю.

Далее можно двигатель завести. Заводить можно прямо так, не выключая программу, хотя считается, что при заводке диагностический адаптер лучше вытащить из авто. В общем, на свой страх. Адаптер, к стати, можно вытащить не выключая проги, а после заводки воткнуть адаптер. Прога автоматом должна подцепиться.

При работе на ХХ после прогрева интерес представляют строчки
0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %

По ним судим об общем самочуствии авто. Но тут стоит отметить, что в разных режимах работы эти коррекции свои, поэтому их нужно смотреть не только на ХХ, но и под нагрузкой.
Вообще считается, что коррекции в пределах +-5 - это норма. При коррекциях +-10 - терпимо, но стоит обратить внимание на состояние авто. При коррекциях выше +-10 - желательно искать причину. Хотя авто работает терпимо до величины +-25%, не стоит так затягивать. Мы ведь для того и занялись диагностикой, чтоб как-то влиять на неисправность, а не тупо махнуть рукой "еще поездит".

Считается, что причинами коррекций являются следующие моменты:

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Коррекция в плюс:

Подсос воздуха на впуске на системах с MAF (Наибольшая коррекция на хх. С ростом нагрузки значение коррекции

стремится к 0. На системах с МАР-сенсором на хх может и в + и в -)

Подсос воздуха на ВЫПУСКЕ до первого ДК. Лямда "видит" излишек кислорода и "думает", что смесь бедная, уводит коррекции в плюс (Но при этом смесь богатая.)

Засоренность форсунок - при номинальном времени впрыска топлива льется меньше нормы, смесь получается бедная (коррекции в + на всех режимах).

Уменьшение производительности бензонасоса и загрязнение MAF. (Коррекция в + на больших оборотах и нагрузках. На хх около 0).

Неисправный ДК ( амплидуда выходного напряжения меньше порогового) Коррекция в + до предельного значения.

Регулятор давления. (давление ниже нормы).

Пропуски зажигания - смесь не сгорает и лямбда, "видя" несгоревший кислород, "думает", что смесь бедная, уводит коррекции в плюс.

-------------------------------

Коррекции в минус:

Негерметичность форсунок. (Наибольшая коррекция в — на хх).

Регулятор давления. (Давление выше нормы).

Вода в разъеме ДК (замыкание на подогрев).

Неисправность МАФ (завышенное напряжение) - ECU "думает", что воздуха прошло больше, чем на самом деле. Льет больше топлива. При этом лямбда показывает богатую смесь и уводит коррекции в минус.По идее, на больших оборотах "уставший" МАФ показывает напряжение ниже нормы и коррекции должны уходить в плюс.

Смотрим на строчки
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
0003 [№0006] Угол опережения зажигания 50 BTDC
0016 [№0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин

Убеждаемся, что напряжение нормальное, УОЗ и обороты СООТВЕТСТВУЮТ тем, что написаны на ПОДКАПОТНОЙ ТАБЛИЧКЕ (в мануале могут быть отличия, подкапотная табличка ВАЖНЕЕ!!!).

В этой же таблице можно посмотреть, что у нас нормально работаю всякие датчики типа
0025 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит (при нажатии на педаль газа датчик меняет значение на выкл)
0036 [№0358] Режим ХХ Выкл Бит (при нажатии на педаль газа датчик меняет значение)
0028 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит (крутим руль)

и пр. Последние строчки взяты из кадра на заглушенном двигле, поэтому значения такие. На заведенном все будет правильно.

Вот в принципе и все, что можно извлечь из данного перечня пидов в таблице параметров. Для более глубокой диагностики нужно смотреть изменение параметров в динамике. Для этого в окне таблицы параметров реального времени есть прекрасная кнопочка в форме красной точки, обведенной красным квадратом "Запись параметров реального времени в CSV-файл". При нажатии этой кнопки каждое измерение параметра записывается в файл для последующего анализа. Все бы хорошо, но время опроса 2000...5000мс для быстроменяющихся параметров - это очень много. Мы нажали на педаль газа, а прога только через несколько секунд считает данные с датчика МАФ или времени впрыска. При этом данные эти уже будут совершенно другими и неактуальными. Тут на выход приходит особенность Ниссановского протокола. Смысл в том, что если в таблице параметров оставить 20 и менее параметров, то скорость опроса РЕЗКО возрастает до 50...70 мс. Этого уже вполне достаточно для отслеживания быстроменяющихся параметров.

перечень параметров, который можно оставить, может выглядеть примерно так

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 71 °С
0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 14,24 Вольт
0003 [№0006] Угол опережения зажигания 7 BTDC
0004 [№0011] Положение клапана ХХ 42,0 Шаг
0005 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 23,04 %
0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,16 Вольт
0008 [№0027] Положение дроссельной заслонки 1 0,46 Вольт
0009 [№0029] Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,00 %
0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 15 %
0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
0012 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
0013 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
0014 [№0155] Обороты двигателя 712,5 об/мин
0015 [№0158] Датчик MAF B1 1,425 Вольт
0016 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 3,11 мс
0017 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,356 мс
0018 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0019 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит

или так

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

0000 Температура охлаждающей жидкости 77 °С
0001 Скорость автомобиля 0 км/час
0002 Температура воздуха на впуске 8 °С
0003 Угол опережения зажигания 11 BTDC
0004 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0005 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,13 Вольт
0006 Кратковременная топливная коррекция B1 1 %
0007 Долговременная топливная коррекция B1 -4 %
0008 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0009 INT/V SOL(B1) 0,000 %
0010 O2 Sensor Heater Duty 40 %
0011 Обороты двигателя 700,0 об/мин
0012 Датчик MAF B1 1,350 Вольт
0013 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,36 мс
0014 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,364 мс
0015 Положение педали акселератора S1 0,735 Вольт
0016 Положение дроссельной заслонки S1 0,750 Вольт
0017 AC PRESS SEN 0,420 В
0018 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0019 HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит

Порядок действия при записи файла для последующего анализа такой:

На прогретой заглушенной авто включаем зажигание, убираем в таблице ненужные в нашем случае пиды (кнопкой пробел или двойным щелчком мыши), При этом наблюдаем, что время опроса постепенно уменьшается, и в какой-то момент, когда останется 20 параметров, уменьшится резко до 50...70мс. Дальше пиды можно не убирать. Жмем кнопку "скрыть неативные", чтоб не маячили перед глазами и нажимаем кнопку "запись параметров...". Несколько секунд пусть запишется режим заглушенного двигателя, потом двигатель заводим и пишем 2...3 минуты режим ХХ.
Далее пишем секунд по 10 режимы 1000об, 2000об, 3000об. Между этими режимами даем двигателю поработать на ХХ около 1 минуты. Желательно каждый режим повторить 2-3 раза для исключения случайных помех. Еще делаем несколько прогазовок с тапкой в пол. Между прогазовками так же режим ХХ по 1 минуте. Ну и в заключение опять работа на ХХ 2...3 мин.
Все это пишем ОДНИМ файлом, в конце запись прекращаем. Все потребители (в т.ч. кондишн!!!) - выключены.

Далее можно записать ОТДЕЛЬНЫЙ файл в движении. Тут просто включаем запись и едем куда хотим. Немного запоминаем режим езды, чтоб как-то соотносить с файлом.

В последствии полученные файлы (кадры на заглушенном и работающем двигле, файлы CSV) можно рассматривать на домашнем компе в спокойной обстановке с кружечкой пива и делать теоретические обоснования к правильной/неправильной работе двигла .
Данные файлы можно выложить на форум (В ЗААРХИВИРОВАННОМ ВИДЕ!!!) для рассмотрения одноклубниками.

==============================================================
==============================================================

Еще в программе есть замечательная функция - запись графиков. Данная функция позволяет сохранять в графическом режиме до 8 параметров. Выбрать эти парметры можно как в самом меню "Графики", так и из таблицы параметров реального времени. Последний способ намного удобнее и нагляднее. Его и рассмотрим.
Заходим в таблицу параметров ПОСЛЕ запуска процедуры "Инфо о ECU". Важно чтобы мы ПЕРЕД ЭТИМ не отключали вручную никакие пиды.
Выбираем в таблице те пиды, которые хотим видеть в графиках. Выбираем ОТКЛЮЧАЯ их (клавишей пробел или двойным щелчком мыши). После того, как мы ОТКЛЮЧИЛИ интересующие нас пиды, убеждаемся, что их 8 или менее. Далее жмем кнопку "зеркалировать". При этом отключенные нами пиды станут активными, а остальные деактивируются. После этого жмем кнопку "скрыть неактивные", еще раз убеждаемся что оставшихся пидов 8 или менее (нумерация идет с 0, так что внимательно считаем) и в конце жмем кнопку "перенести список в графики".
Закрываем таблицу параметров и открываем окно "Графики параметров реального времени". Видим, что выбранные нами пиды уже присутствуют в этом окне. Жмем кнопку "Запись графиков" и производим запись для последующего анализа. Некоторые моменты, например колебания датчика О2 (лямбда) можно оценить сразу в режиме записи (скорость и амплетуду колебания).
========================================

Теперь о том, какие графики и для чего можно сохранять.

Проверка датчика кислорода (лямбды)

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Очень нагляден график датчика О2 (лямбда). Желательно запись производить два раза. Первый раз НА ХОЛОДНОМ ЗАГЛУШЕННОМ двигателе выбираем нужные параметры, включаем запись и через несколько секунд заводим двигатель. Запись ведем 2...3 минуты, пока лямбда хорошо не прогреется. В данном режиме интерес представляет время прогрева лямбды до рабочей температуры.
Второй раз запись ведем на прогретом двигателе. Порядок такой же - включаем запись и заводим двигатель. Ведем запись 2...3 минуты, после чего плавно добавляем обороты до 2500...3000, держим секунд 10, резко сбрасываем газ. Держим ХХ 1...2 мин. Повторяем несколько раз. Далее делаем несколько прогазовок с тапкой в пол и промежуточной работе на ХХ 1...2 мин. В конце даем поработать на ХХ 2...3 мин. Данной записью проверяем, как лямбда реагирует на богатую и бедную смесь, смотрим амплитуду размаха сигнала, отсутствие зависаний в бедной или могатой смеси.
Параметры можно выбрать такие:

0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости
0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1
0010 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1
0011 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1
0016 [№0155] Обороты двигателя
0018 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1
0031 [№0333] Датчик O2 B1 S1
----- HO2S1 HTR (B1) - если есть.

Перечень может быть и другим.

При анализе смотрим, что на ХХ прогретой машине лямбда совершает красивые равномерные синусоидальные колебания без зависаний, размах амплитуды от 0...0,1 до 0,8...1 В, при плавном увеличении оборотов частота колебаний увеличивается. При резком наборе и сбросе оборотов лямбда сначала кратковременно уходит в бедную смесь, а потом на какой-то довольно продолжительный промежуток времени остается в богатой смеси.Этим она реагирует на впрыснутое топливо при резком нажатии на педаль газа. В бедной смеси лямбда лежит при работе двигателя в режиме "отсечка" (например, торможение двигателем при движении с горы).Искусственно можно обеднить смесь создав подсос воздуха после МАФа во впускной коллектор.
Отсюда делаем вывод, что если лямбда на наш взгляд работает как-то не так, это еще не значит, что она неисправна. Обычно лямбда дает "некрасивые" показания, если смесь на самом деле не очень хорошая. Поэтому, если лямбду удается искусственно заставить лежать в бедной или богатой смеси, она скорее всего целая, а причины плохой смеси нужно искать и устранять. Единственно, нужно убедиться в исправности нагревателя лямбды (омметром), если она долго выходит в рабочий режим или слишком вялая.
=======================================================

На тех авто, где есть соответствующие пиды, можно оценить состояние цепи. Делается это по следующей методике (взято на дроме):

Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Записываем график со следующими пидами:

INT/V TIM
INT/V SOL
ДЗ
Обороты

Запись ведем на ХХ 1...2мин, далее плавно набираем обороты до 3000...4000, резко сбрасываем газ. Повторяем 2-3 раза для исключения случайных ошибок.

Как анализировать.

INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

==================================================================

ПРАКТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА по Rx-Tx (раскрыть) ПРАКТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА по Rx-Tx (свернуть)

По цепям Rx-Tx (CONSULT-1 = 12,13 контакты диагностического разъема) на Nissan Wingroud 11 кузова можно продиагностировать системы АКПП, ABS, SRS (AirBag), и, при наличии, вероятно, что-то еще.
На 12 кузове проверялось подключение к АКПП - работает. Остальное не проверялось.

Итак. Для подключения по цепям Rx-Tx запускаем прогу TECU-3 и настраиваем по аналогии с диагностикой по K-Line. В кратце:

Запускаем программу TECU-3.
Заходим во вкладку "TECU" -> "Настройки". Там в левом нижнем углу жмем кнопку "Адаптеры".
В строке "Линии" выбираем "Линии Rx-Tx (12,13)".
Адаптер выбираем "RxTx Consult-1".
COM-порт выбираем соответствующий адаптеру в диспетчере устройств.
Галочку "ЛОГ-файл" на данном этапе лучше не ставить. Она понадобится в случае проблем в работе программы.
Жмем кнопку с рисунком дискеты "сохранить настройки".
Жмем кнопку "Выход". Не пугаемся, что она называется "Выход без сохранения".
На оставшемся окне "Настройке" так же жмем кнопку "Сохранить настроки" и "Выход".
Заходим во вкладку "Автомобиль" -> "Марка". Выбираем "Nissan".
Тут перед нами появляется дилема.

Если выбрать "Ручной выбор типа ECU", то откроется довольно большой список ECU с одинаковыми названиями ECU. Можно попытаться подключаться поочередно к каждому, и смотреть на результат работы кнопки "Информация о ECU". Если тип ECU выбран не правильно - прога об этом скажет. Тут нужно ЗАПОМНИТЬ или записать те ECU, которые работают правильно, и в будущем подключаться к ним.

А можно запустить автоматический поиск адресов по Rx-Tx (квадратная кнопка с надписью Rx-Tx). При этом начнется сканирование адресов, которое длится довольно долго. Если правильно помню - минут 20-30. В результате появится список ECU, присутствующих именно на Вашем авто. Если цвет ECU красный - подключиться к нему не получится, т.к. прога еще не умеет с ним работать. Если цвет черный - можно подключаться. Только предварительно ЗАПИШИТЕ НА БУМАЖКУ НАЙДЕННЫЕ ECU!!! Обращая внимание на версию протокола (v0, v1 и т.д.). Потому что после подключения окно с найденными ECU пропадет, и подключаться нужно будет через ручной режим, чтоб не ждать новый перебор адресов.

Итак. С типом ECU определились. Запускаем его двойным нажатием левой мыши.

В основном окне В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ жмем кнопку "Информация о ECU" (кнопка с вопросом). Напомню - зажигание в это время у нас ВКЛЮЧЕНО, адаптер подключен.
В результате работы данной процедуры в открывшемся окошке должен появиться перечень малопонятных циферок и буковок. Все нормально, прога подключилась к авто, адаптер исправен, можно переходить непосредственно к диагностике.
Если же при нажатии на кнопку "Информация о ECU" в открывшемся окошке по истечении 30...60 сек ничего не появится, а внизу в строчке "Ошибки" проскакивает какое-нибудь сообщение - значит коннект не удается, нужно разбираться. Тут и понадобится пропущенная нами ранее галочка "ЛОГ-файл" в настройках. Ставим ту галочку и пытаемся подключиться еще раз. Сохраненный в результате работы проги файл ***.log выкладываем на форуме обсуждения проги и ждем, что нам подскажут.

После того, как процедура "Информация о ECU" успешно отработала, программа оставляет в перечне поддерживаемых пидов только те, которые поддерживаются нашим блоком ECU. И хотя процедура автоматического определения пидов не совсем корректно работает, все-равно мы ей пользуемся, что бы не лезть в дебри 400...500 непонятных параметров.

Далее зависит от выбранного ECU.

Для SRS доступно только окно чтения/сброса ошибок.

Для ABS и АКПП также доступна таблица параметров и графики.

В ABS много активных тестов по закрытию/открытию клапанов и запуска двигателя ABS.

В АКПП есть какая-то настройка, переключаемая между -1, 0, +1, +2. Если кто знает, что это за настройка - пишите.

....

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!!! У меня на последней версии TECU-3v3.6.0.6 НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ модуль ABS. Так же при автоматическом поиске модулей, когда прога доходит до ABS, то она зависает. Если у Вас будет так же - используйте более старую версию проги. Например 3.5.2.3. Эта версия у меня отработала нормально.


Кроме программы TECU-3 для подключения по Rx-Tx можно попробовать прогу TECU-2. Возможно, что-то в ней будет по-другому. Но в проге много ошибок, поэтому этот вариант при крайней необходимости.

Так же должны работать сторонние проги для CONSULT-1, в которых возможно подключение к блокам, отличным от двигателя. Например ScanTech Nissan, DDLReader. Ссылки на проги смотрите в основном тексте.
Другие проги у меня не заработали, но я не сильно-то и старался. Возможно, у Вас заработают. В таком случае - пишите, что и как.

Возможные проблемы (раскрыть) Возможные проблемы (свернуть)

У пользователя Юрий79 была следующая проблема: "...установил драйвера vag-k+can comander full (чип FTDI) всё нормально работает и драйвер и кабель. При подключении CONSULT-1 (чип FTDI) драйвер не устанавливается. При попытке подсунуть ему драйвер комп уходит ребут с синим экраном, а на ноуте вообще в динамиках появляется треск с писком и тоже синий экран смерти. Просмотрел всю пайку на печатки косяков не обнаружил..."
Решил он ее следующим образом: "...перезагрузил комп в безопасный режим, подключил CONSULT-1 и в свойствах драйвера увидел двойной VID PID. Очень удивился и снёс все драйвера. Установил снова и снова двойной VID PID. Два часа по интернету в поисках даташита навело меня на программу, которую разработала компания FTDI. Название проги FT_PROG (скачать можно на сайте FTDI или поиском пот гуглу). По заявлениям компании она меняет VID PID в таких случаях, как у меня. Решился - чему быть того не миновать. Прошил я этот CONSULT-1 и, о - чудо, одиночный VID PID. На радостях перезагружаю комп в нормальный режим и устанавливаю дрова. Вуаля, мой CONSULT-1 заработал..."

Программы под АНДРОИД (раскрыть) Программы под АНДРОИД (свернуть)

Повторю, что лично мной проги под Андроид не проверялись, т.к. не было андроидного устройства подходящего, а сейчас уже нет авто... Но вроде должно работать.

Econ Tool - сайт разработчика

Еще проги Torque Pro v1-6-4 (ANDROID), (2, 3)
. Описание читаем тут.

Еще одна прога - Car Gauge Lite. Версия Pro - платная. Скачать можно с Play Маркет.

Еще есть прога HOBD. Смотрим сайт разработчика и обсуждение на форуме 4PDA.

CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327-Bluetooth

Данные проги работают с адаптерами ELM327 на Андроидных устройствах.

Много интересного смотрите по следующей ссылке
Расшифровка параметров TECU III - читаем 1 и 2 пост. Ну и дальше можно, конечно.
----------------------------------------------
CVTz50 – диагностика вариатора для Android через ELM327-Bluetooth
---------------------------------------------
Расшифровка ошибок http://www.multitronics.ru/kody/ , http://engine-codes.com/make/nissan , http://www.ardio.ru/dtclib.php
--------------------------------------------------
PS: Все вышеописанное является только МОИМ мнением. Я могу ошибаться, поэтому думайте сами.
УДАЧИ В ПОДКЛЮЧЕНИИ!!!

Вот после этого он мне выдает ошибку "ECU не отвечает".

Не понятно, подпаян ли он. Но точно видно, что контакт 7 спаян с 8.

UPD:
Проверил тестером, 7-й контакт подпаян на крайнюю ножку. Смущает только одно: должен ли быть замкнут 7 и 8 контакт?
UPD2:
Отпаял 8-й контакт от 7-го. Подключил, все равно не работает. Есть у кого-нибудь фото платы адаптера для сравнения?

Вот тут то я и недосмотрел. Спасибо!

В порядке бреда, но бывает когда запаришься - зажигание-то включено при этом?

Включено.
Если не включить - другая ошибка появляется (дословно не запомнил, но смысл что нет питания).

Добавлено спустя 2 часа 8 минут 51 секунду:
Сделал фото своего ELM-овского адаптера. Там и 7 + 15 конакты, и 6 + 14 подпаяны.

Почему же с ним нельзя работать в TECU3?

Потому что ELM работает очень медленно, и для нормальной диагностики не подходит. Поэтому автор отказался от его поддержки в новых версиях проги.

7 контакт совершенно точно не должен быть подпаян к 8. У нас на 8 контакте +12В при включении зажигания. По этой причине и не работало 100%. При этом, вход K-line на адаптере вполне мог сгореть, при подаче на него +12В. Попробуй составить схемку этой части адаптера - там похоже транзистор стоит?
И попробуй еще раз ELM-шкой подцепиться - на авто вход K-line не пострадал?

А что на корпусе адаптера написано? Он вообще когда-нибудь у кого-нибудь работал? На какой машине?

Товарищ, который через друга одолжил мне его - покупал его тут: http://www.ebay.com/itm/BMW-USB-OBD-Dia ... 4cf9b475a7

По идее, он работал с БМВ.

Я распаял 7 и 8 контакты, все равно не работает.

Вход на адаптере? Или на самом диагостическом разъеме в авто?

Это вряд ли, тут я ноль.

ELM работает на 38400 скорости порта, KKL - на 10600 судя по инфе. Не сходится у меня. Почему он медленней работает?

Судя по ссылке http://diagmoto.ru/04%20kont%20bmw.html у БМВ на 8 контакте висит K-line прочего оборудования. А у нас там +12В. В этом и засада. Когда воткнул адаптер в наш разъем, +12В подалось на вход K-line адаптера и он мог очень вероятно сгореть.

Про ELM почитай http://vdiag.x90x.net/ . Смысл в том, что он все команды K-line прогоняет через свой контроллер, и при этом происходит очень большая задержка.
Адаптер K+CAN команды K-line гонит напрямую, поэтому работает как обычный K-line, т.е. быстро.

Скорость на порту - совершенно ни о чем не говорит. Важна скорость общения авто с адаптером.

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:
Сгорел, скорее всего, адаптер. Увы. Но нужно проверить и линию на авто (подключившись ELM-шкой).
Еще там в авто, вроде бы, есть предохранитель. Но это не точно.

ELM-овский адаптер работает.
Про особенность 8-го контакта БМВ понял.
Спаял назад адаптер как был, отдам обратно. Проверим, не сгорел ли.

Еще посмотрел, этот адаптер (который я одалживал), построен на микросхеме LM393.
Может это существенно.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Добавьте в шапку красным цветом информацию, что не всякий адаптер можно втыкать в разьем. Чтобы не сгорел.

Раз ELM работает, значит в авто с контактом все нормально.

Обязательно отпишись по поводу БМВ-шного адаптера.

Кроме LM393 там должна была быть еще FT232 ( http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=47556 ). Именно она сопрягает c USB-портом, и от нее зависит "хорошесть" адаптера.

ЗЫ: Сожалею, если адаптер сгорел. Попробую по схемам глянуть, что там могло сгореть.
Первый раз такое попалось.

ЗЫЗЫ: http://www.drive2.ru/cars/lada/2114/211 ... al/111967/ -вот похожая схема. Могли сгореть транзисторы Т1, Т3.Если такая схема.
----------------------------
PSPSPS: По поводу нового адаптера - поздравляю. Фото можешь сделать для общего развития. Ждем результаты подключения.

По поводу БМВ-шного адаптера пока сказать не могу.

Зато нашел на местном форуме человека, который продал мне адаптер VAG-COM KKL, перед покупкой я его проверил с программой TECU3, и теперь я счастливый обладатель работающего адаптера.

Можно возвращаться к вопросу тестирования. Изучаю мат.часть, экспериментирую. Пытаюсь построить нужные графики. По результатам отпишусь позже.

ЗЫ
Если надо, могу сделать фото внутренностей адаптера.

Добавлено спустя 1 день 5 часов 11 минут 27 секунд:
Сегодня утром снял график холодного запуска.
Что удивило: провалов не было. Зато была влажная погода. Который раз замечаю, что во влажную погоду двигатель работает ровнее (по крайней мере на холостых). Такое может быть или это самовнушение?

Еще заметил, что несколько секунд был цокот. Это цепь? Цокот бывает изредка при запуске на холодную. Такой же неуловимый симптом, как и провалы. Цокот пропадает не более, чем через 10 секунд после холодного запуска и более в течение дня никогда не появляется. На растянутость цепь буду проверять графиком позже, а также все таки сниму головку блока и посмотрю вылет штока. Просто нужно понять, кроме цепи что-нибудь может цокотать (гидрокомпенсаторов то в нашем двигателе нет вроде)?

График выкладываю.
Конечно, провалов в нем нет, но я хочу задать вопрос профи: график лямбды и МАФа - нормальные? Или стоит чистить датчики? Или менять?

Я, к сожалению не профи, но проблемы однозначно есть.

Самый первый и простой метод проверки МАФа - проверить напряжение на заглушенном двигле. У тебя 1,04 В - вполне нормально. Это косвенно говорит об исправном датчике.

Лямбда, похоже, тоже в норме. Есть провалы и зависания, но это следствие других проблем. Лямбда просто реагирует на изменившуюся смесь.

Звенеть вполне может цепь. Сделай график. И посмотри вылет.

По графику мои соображения такие.
Непонятки с графиками "время впрыска" и "положение ДЗ". Видно при масштабе по оси Y 8:1 тот и тот.
ДЗ прыгает на участках 152...211с и 286...418 с. В первом случае сильнее, но все-равно, вроде как, не настолько сильно, чтоб вносить тот расколбас, который происходит с "временем впрыска". Вот этот уже прыгает очень сильно и значительно превышает норму (на мой взгляд). Проблема почти на тех же участках графика, что и ДЗ. Точнее на участках 165...193с и 357...403с.

Тут я уже не очень помогу - опыта у меня мало. Попробуй написать на форум http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11904&page=367 и/или http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1 ... print.html . Там народ поопытнее - мож чего подскажут. Сразу делай еще графики, желательно, чтоб видно было провалы оборотов. Не забудь несколько кадров выложить - непонятно, что у тебя с коррекциями. CSV запиши. И график проверки цепи сделай. Главное - подписывай, в каких режимах что снималось.

Я забыл - ты компрессию мерил? Свечи смотрел/менял? Ошибок точно никаких нет в системе? И не было? Давление топлива не мерил? Фильтр топливный менян давно? Катализатор нормальный? Почитай про него, но без 100% уверенности в его забитости я б его не выбивал.
Форсунки можно почистить, но обращаться с ними очень аккуратно, и желательно присутствовать при чистке, чтоб видеть результат. А то бывали случаи проблем. Родные резинки не порви, т.к. в магазине можно фигню купить, которая расползется.
Тут все смотреть нужно. Все доступные фишки посдергивать, проверить на отсутствие окислов и одеть обратно (наждачкой тереть не нужно).
Для МАФа рекомендуют сделать график в движении - разгон с тапкой в пол.

Приветствую уважаемых коллег-ниссановцев!
Как понимаю речь о плавающх оборотах на прогретом двигателе? Ранее маленько разбирался с такими случаями, позволю высказать ИМХО:
Как правило обороты плавают из-за проблем с составом смеси. Это можно проверить по графику с таким вот джентельменским набором параметров:
Расчетная нагрузка на двигатель, %
Напряжение на датчике O2 B1 S1, В
Кратковременная топливная коррекция B1,%
Долговременная топливная коррекция B1,%
Обороты двигателя, об/мин
Датчик MAF B1, Вольт
Длительность импульса впрыска топлива B1, мс
Датчик O2 B1 S1, (Обедненная/Обогащенная) Бит
Если сигнал датчика кислорода любит подвисать выше или ниже 0,45 В, ЭБУ пытается исправить стуацию короткой коррекцией. Она то возрастает, то падает, если ее значение при этом меняется существенно, то соответственно меняется и впрыск и обороты.
Проверять следует на прогретом двгателе, на неподвижной машине в режиме ХХ, плавный подъем до 3500...4000 об, сброс газа.
Если причина именно в составе смеси, то все будет видно....

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
А кто виноват в порче смеси, это уже другой вопрос... Обычно МАФ но не факт..., кстати, установлен оригинал?

Тут немного другой случай (см. начало на предыдущей странице). При запуске ХОЛОДНОГО двигателя, по мере прогрева в какой-то момент происходит плаванье оборотов, которое в скором проходит. При работе прогретого проблем нет.

По графику, снятом последним, не видно связи расколбаса времени впрыска с МАФом. МАФ пульсирует равномерно. А если бы проблема была в нем, то должна быть какая-то зависимость... Или не так?

У меня машина 6 лет (всего ей 10), МАФ у меня не меняный. Перед этим 4 года в Японии - тоже сомневаюсь, что менялся.

Так точно!

На предыдущем графике НЕ было расколбаса. В том то и дело. По закону подлости.

Зато сегодня снял график, на котором расколбас был.

А заодно и свежее видео, (раскрыть) А заодно и свежее видео, (свернуть)

Видео (раскрыть) Видео (свернуть)

Поэтому его выкладываю в этом сообщении. где видно по стрелке и слышно на слух, что обороты падают уже не так сильно, как было до чистки ДЗ со снятием. Провалы начинаются с 3:00 и заканчиваются в 4:00.

Если звенит именно цепь - это может быть связано с моей проблемой падения оборотов в определенный момент прогрева?

Компрессию не мерил (не знаю как).
Свечи менял в сентябре.
Ошибок 500% нет в системе. И не было.
Давление топлива приборами не мерил. Но если дать газу на трассе - все в порядке всегда!
Фильтр топливный менян года 4 назад.
Катализатор. Даже не знаю что с ним делать и на что он влияет. И куда смотреть. Если это может быть причиной моей проблемы - буду изучать.
Форсунки уже ищу где почистить. Вопрос: чистить химией или ультразвуком?
График по МАФу сделаю.

Понял о чем разговор, с первого раза не включился
МАФ тут конечно не при делах, его пила имеет гораздо бОльшую частоту и нет синхронности с плаванием оборотов.
А вот время впрыска здорово колбасит синхронно с оборотами! Вряд ли это связано с плаванием коррекций, поскольку частота впрыска не синхронна с сигналом лямбды.
Надо смотреть УОЗ, скорее всего он скачет. Обычная причина скачков УОЗ пропуски воспламенения, возможно свечи временами заливает либо в саже они.... ЭБУ, изменяя УОЗ пытается тем самым стабилизровать обороты.
О пропусках воспламенения говорит и сигнал лябмды, при расколбасе он не регулярен и частенько задерживается на 0 В, т.е. кислород не сгорает.
Для проверки хорошо бы снять график с параметрами:
Температура ОЖ
Абсолютное положение дроссельной заслонки (много нагляднее, чем сигнал датчиков)
УОЗ
Датчик кислорода
Время впрыска
Обороты
МАФ
Короткая коррекция

Для общей информации глянуть бы кадры реального времени (txt) пр вкл. зажигании, на ХХ и при 2000...2500 оборотах.

Добавлено спустя 3 часа 26 минут 15 секунд:

Не было там подлости, а расколобас тоже был, может быть менее заметный. На графике эти места хорошо видны:[img][/img]
Похоже, что один из цилиндров временами не срабатывает. Смотри свечи - одинаковый ли у них вид, обрати внимание на наконечники катушек, нет ли эррозии....

Выкладываю новый график с новыми показателями. Только вместо показателя "Абсолютное положение дроссельной заслонки" я вывел "Корректировка УОЗ", а то тот не поддерживается.

Чуть позже сделаю.

Выкрутил вчера свечи, снял катушки, разобрал штанги. Выложил все это на яндекс-фотки: http://fotki.yandex.ru/users/wellmaster9/

Эррозии нет, но есть коррозия на пружинках и резисторах в штангах катушек. Это не нормально?

И еще: замерил сопротивление каждого из резисторов. На фото на газете подписаны. Они все разные: 1963 Ом, 1945 Ом, 1991 Ом, 2100 Ом. Это может влиять на зажигание?

(Оффтоп: когда закручивал обратно катушки после снятия, закручивая последний болт - он треснул и часть осталась в корпусе головки блока. Причем заподлицо. Пришлось ехать в гараж высверливать, нарезать новую резьбу, правда на M6. Теперь резьба расшатанная, и надо нарезать под больший диаметр.)

Добавлено спустя 47 минут 5 секунд:
Еще забыл задать вопрос: когда снял свечи - заглянул с фонариком во внутрь. Поверхность поршня оказалась черной, грязной. Как на ДЗ перед чисткой. Сам вопрос: можно ли снять свечи и брызнуть туда карбклиннера для небольшой чистки поршневого пространства? Или это может навредить?

Пара картинок.
Что и ожидалось: УОЗ скачет 25...10 град, впрыск и обороты тоже...


Сдвинул маркер чуть позже, когда все устаканилось. Здесь полная идилия.


Свечи нормально выглядят. А наконечники конечно чистки от ржавчины требуют. По завышенному сопротивлению 2100 Ом не могу конкретно сказать плохо или сойдет. Посмотри еще тему про наконечники http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151736085.html. В крайнем случае они не дорого стоят...

При распаковке архива некоторые параметры остаются скрытыми, хотя они и работают. Это по поводу Абсолютного положения ДЗ. Открой все и посмотри, рабочий он или нет на твоем авто, очень показательный параметр.

Коррекция УОЗ - это из Специальных функций, она вводится при необходимости сканером или TECU.

Тоже заметил зависимость оборотов от угла опережения зажигания.
Причем зависимость зеркальная.


Вопрос 1: что может вызвать увеличение УОЗ с 10 град до 25 град? Причем в определенный момент начинается и также неожиданно заканчивается.

Вопрос 2:

Как с этим работать? Что делать, чтобы не навредить?

Резкое уменьшение скорости вращения коленвала на каком-то цикле или даже рабочем такте, а это может быть из-за пропусков зажигания или вопламенения. При прогреве впрыск завышен, не исключено, что какую-нить свечу заливает и из-за проблем с системой зажигания - нет искры. Скорее всего это причина....

Лучше всего не трогать Иногда при хронических болячках провливаются обороты ХХ и уходит УОЗ, мастера на СТО вместо лечения любят поднять обороты (Корректировка оборотов ХХ) и подрегулировать УОЗ пораньше. Это делается от безнадеги либо нежелания искать причину.

Может даже пробой зажигания? На одном из наконечников видел ржавый налет. Буду изолировать или покупать новые. Жаль не запомнил на каком и почистил. Правда делал я это вчера, а график снимал сегодня. Значит чистка не помогла. Буду еще свечные колодцы чистить.

Спасибо. Доходчиво. Этот вариант убираем сразу. Я уже надежду потерял, но поиски причины продолжаю.

Вопрос 3 (дублирую):
Еще забыл задать вопрос: когда снял свечи - заглянул с фонариком во внутрь. Поверхность поршня оказалась черной, грязной. Как на ДЗ перед чисткой. Сам вопрос: можно ли снять свечи и брызнуть туда карбклиннера для небольшой чистки поршневого пространства? Или это может навредить?

Мне кажется, стоит заморочиться механическими проверками - привести в порядок систему зажигания (катушки-пружины), может поставить старые свечи для пробы (а сними проблемы были?).
Проверить, наконец-то, состояние цепи визуально и програмно.
Померить компрессию (на СТО, или самостоятельно - купив приблуду за 500-1000р. Потом пригодится не раз).
Убедиться в надежности-исправности всех доступных разъемов, в т.ч. ECU.

Я бы это все делал, если бы проблема была всегда. Ну или хотя бы с самого начала прогрева.
Много перечитал форумов, и наш, и чужие. У многих проблемы похожие, но они или при запуске на холодную, или при уже прогретой. Тогда да.
У меня нет.

Свечи менял как раз по причине того, что надоели провалы оборотов. Может и не менял бы их, но им по пробегу уже пора было (лежат в запасе, вдруг буду форсунки мыть).

Что даст информация о цепи? Ну растянута она окажется (думаю, что так и есть на 90%, ибо звон ее присутствует). Как это влияет на мою проблему?

Пока думаю почистить свечные колодцы, поискать пробои наконечников свечей и устранить, поменять пружинки наконечников, попробовать удалить резисторы в наконечниках.

Можно ли лить карбклиннер в блок цилиндров (при выкрученной свече)?

Цепь может любой глюк давать, особенно в начальный период работы.
Компрессия тоже показательный параметрв начальных режимах.

Я б не стал лить. Вообще, для этого есть специальные раскоксовки (читай инет). Эффект сомнительный, но лямбду и катализатор можно загубить.
Карбклинер так не навредит, но и толку не будет.

Тоже считаю, что смысла никакого нет, он там сухой. При раскоксовке жижи заливают на несколько часов для оживления колец, операция далеко неоднозначная.

Проверку растяжения цепи вы вроде уже обсуждали, TECU это умеет хорошо. Можешь отследить поворот распредвала и управление на соленоид при прогреве и расколбасе. То что гремит при запуске, еще на факт, что растянута.
Кстати, механизм изменения фаз ЭБУ не включает при прогреве.

Почему возникла необходимость в чистке свечных колодцев, есть масло там? Кстати, тоже может на пропуски зажигания влиять.

Понял.

Снял стоп-кадры, как и просили. Также снял свежий график, добавил показатель "Абсолютное положение ДЗ". Действительно, он поддерживается (хотя и отсеивается программой на начальном этапе). Также снял один файл csv на всякий случай.
Все в архиве.

Что удивительно, когда расколбас во всей красе, начинает прыгать Долговременная топливная коррекция. Также с сильной амплитудой скачет время впрыска. И дико скачет ДЗ.

извините, как же я устал ловить эту ошибку. Она также неожиданно возникает, как и пропадает. ААААААААААА!!!!

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:

Да, пока вот выложил эти графики. Графики на растянутость цепи буду смотреть после этого.

А где мы этот вопрос обсуждали? На что обратить внимание?

Писал выше: когда снял свечи - заглянул с фонариком во внутрь. Поверхность поршня оказалась черной, грязной. Как на ДЗ перед чисткой. Может это мнительность моя?
По поводу наличия масла: вот не знаю. Просто увидел поверхность цилиндра (даже номера цилиндров разглядел).

Низачёт, это всегда смотрится на прогретом двигателе, в мануале данные именно для таких условий.
Видно только, что цепь не растянута, а МАФ как только что с Бошевского конвеера сошел.

Нее, ДЗ как раз очень примерно себя ведет, колебания в пределах 1%, это всегда так.
То, что регулятор фаз в режиме прогрева двигателя не работает, я наблюдал на своей машине, здесь это не обсуждалось. Но по твоим непргретым кадрам тоже видно, что с увеличением оборотов распредвал не хочет шевелиться.

Мы маленько о разном толкуем, свечной колодец - это полость в которой находятся наконечники катушек и верх свечи. Бывает, что из-за рассохшихся сальников клапанной крышки туда забрасывает масо, что нехорошо. А поршни всегда чумазые, это не критично.
Графики глянул, на первом при прогреве вообще жуткая картина.
А прогретый график понравился, коррекции минимальные, т.е. с составом смеси все в норме.

А попробуй так, когда начнет на прогреве сильно колбасить, сразу выключи движок, выверни свечи, и если их заливает (и какую именно), как я полагаю, то сразу видно будет.

+500 Немало случаев, когда работа плохих контактов зависела от температуры. Пошевели в превую очередь контакты на катушках.
У меня вот второй день магнитола глючит, в холодном салоне молчит, потом начинает потрескивать, а в прогретом поет и заливается

Блин, не знал, что на прогретом надо. В след.раз если понадобится - учту.

О, а тут по-подробнее. Как это видно из стоп.кадров? И про цепь, и про МАФ.

Учитывая вышесказанное уточню: в свечном колодце масла нет. Есть налет ржавчины по стенкам.
Поршни да, чумазые. Ну раз не критично - забыли.

Я тоже в недоумении, почему картина такая жуткая при расколбасе.

Супер! Отличное предложение. Хоть какая-то свежая идея. Хоть определиться какой горшок выделывается.

Кстати, вчера программой TECU делал тест баланса нагрузки. Отключал по-очереди каждый из цилиндров. На прогретую. Отключение каждого из них давало заметное изменение работы двигателя. Обороты сначала чуток падали, потом комп их поднимал, и двигатель работал почти ровно, лишь слегка потрясывало.

Может попробовать такой же тест сделать во время расколбаса?

Контакты.... Тогда перечислить бы все возможные контакты.
На катушках я их шевелил не раз, т.к. буквально позавчера я выкручивал катушки и свечи.
На форсунках тоже шевелил. На ДЗ, на каком-то клапане сверху клапанной крышки. На датчике температуры (я его менял). Не шевелил контакты на датчиках распредвала и коленвала - не знаю где они находятся.

Кстати, изменение температуры может влиять на те пружинки в штангах катушек зажигания? Я вчера не добрался до них, но хочу убрать из пружинок резисторы полностью.

Про МАФ и остальное прочее и как смотреть параметры информация здесь: http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/5432.html
Уточни только некоторые циферки для своего двигателя из мануала.

Попробуй, но для наших машин тест не очень показателен, поскольку ЭБУ пытается стабилизировать обороты и меняет параметры.
Про пружинки подсказать не могу, не сталкивлся с этим делом.
А кадры на прогретом двигателе все же сделай и сам попробуй разобрать.

Ну кто глянет, что у меня получилось?
Расход перестал нравиться...
А так вроде все нормально. Надо было сначала наверное, но сначала позаписывал что получится, а потом провел оба неизвестных обучения ну и ХХ заодно.

Добавлено спустя 1 день 3 часа 12 минут 18 секунд:
Попалось на глаза.
Кто что может сказать за CASCADE 0.9.3???

Коротковатые графики, но и так видно, что все у тебя нормально.
Время впрыска на ХХ 1,9-2,0 мс... Ахренеть. И такое бывает?
МАФ на зажигании ON равен 1,02 В. Идеально.
На оборотах ХХ МАФ равен 1,18-1,30 В. Идеал. Мож даже немного маловато, но я не помню, чтоб у кого-то из-за этого были проблемы. МАФ менянный?
С цепью похоже все нормально.
Лямбда работает, но графики можно было и подлиньше...

Долговременная коррекция в плюсе, хоть и в небольшом. Т.е. двигу немного не хватает топлива и он его добавляет принудительно. Если хочешь заморочиться - проверь давление топлива на ХХ и при наборе оборотов на соответствие мануалу, замени топливный фильтр, почисть форсунки. Еще проверь на подсосы воздуха после МАФа.

А какой расход-то? В каких режимах? Как меришь расход и пробег?

ЗЫ: Про каскад тут писали http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1 ... 7-p41.html . Вроде должен работать, но мутновато. И для Ниссана смысла в нем нет. TECU-3 намного продвинутей и проще.
Есть смысл иметь каскад "на всякий случай", для тестирования других марок авто.

-----------------------------

to WellMaster: Как успехи-то? Кроме всего прочего попробуй вывести в график показания УОЗ по всем 4 цилиндрам. Они есть в неподдерживаемых параметрах и работают. Не ясно правда, на сколько правильно показывает. Вот ты можешь и проверить.

Klay, заболел я. Отлеживаюсь дома уже неделю. Поправлюсь - буду лечить авто
Отпишусь обязательно. Спасибо за поддержку.