Детонация HR15,причины и устранение.

На двигателе HR15 слышна детонация,как на жигулях при слишком раннем зажигании.
Диапазон в районе 2000 об. Если разгоняться интенсивнее,(доводить обороты до 3000-3500) то детонации вроде бы нет,при спокойном разгоне ( обороты 2000-2500) детонация есть.
Пробовал лить А95,детонация вроде бы уменьшилась, стала не так ярко выражена,но не пропала совсем.
Кто может помочь советами,поделиться опытом ?
И еще,кстати,какой бензин требуется для моторов HR ?

тоже заметил такую фигню вчера на природе когда по лесу ехал при подъёме в горку услышал этот не хороший звук в районе 2000 оборотов ,бензин вроде хороший одна и таже заправка ,пока догадок не каких!!!!

Ждем еще пострадавших
А бензин какой лить, кто доподлинно знает ?

я тут немного порыл почитай http://xn--90a0aehf.com/articles/tehnic ... -detonacii ,я думаю что бенз надо 95 и в горку по лесу на пониженной

С той же фигней борюсь, сменил бенз на 95 - не помогло.
Тогда сменил заправку и бенз снова 95, вроде лучше, покатась видно будет.

Лью более года исключительно 92-й. Детонации нет.

Блин. впору голосование уже устраивать. проблема то походу массовая и главное никто не может ее однозначно решить.

Добавлено спустя 24 секунды:
Блин. впору голосование уже устраивать. проблема то походу массовая и главное никто не может ее однозначно решить.

Детонация появляется, только при хорошей нагрузке на оборотах 1500-1700, например по гравике в горку.
По городу и по трассе не ощущается вообще!

Добавлено спустя 1 час 41 минуту 20 секунд:
Степень сжатия мотора HR равна 10,7, это соответсвует Аи-92. Значит причина не в бензине.
Нужно искать!

)) В пору моей юности, детонация на москвичах и жигулях была признаком раннего зажигания. Думаю, нужно рыть в этом направлении, если бензин нормальный. И, да, трудно, не являясь телепатом догадаться варик у вас или автомат. Детонация может возникать при запаздывающем переключении на низшую передачу (кикдаун) при падении оборотов двс.
Просьба отписаться, имеющим эту проблемму, о типе трансмиссии.

тип моей трансмиссии вариатор ,я думаю мне нужно принудительно переключать на пониженную передачу L

Угол зажигания проверял? Проверь датчик детонации "22060-7S000 Датчик детонации Nissan MR18/20DE CR12/14DE HR15DE Nissan"

А у меня простой автомат . КАк проверить датчик детонации ?

По гравийке еду на L все равно звон стоит, трансмисия CVT.
Как проверить угол опережения зажигания? На него грешу!

Более половины моих пробегов раздолбанная гравийка с подъемами в которые только на 1-2 передаче хватает духу залезть.
Да и по полтонны мой винг возил не один раз, и все на 92-м, вобщем несладко ему после японии то
Дело однозначно не в бензине...

Как проверить датчик детонации ? http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=96

Та же проблема на адэхе hr15 автомат, смотрел датчик детонации вроде целый, комп ошибок не выдаёт Купил новый проблема не ушла так что не в нём дело. Заметил ещё, что детонация проявляется только в жаркую погоду, в холодную вроде детонации не слышно. Сам уже устал думать куда копать. Это точно не из-за бенза и свечей. У знакомого ноут с hr15 заправляемся на одной колонке у него молчит, а моя детонирует.

Добавлено спустя 23 часа 16 минут 11 секунд:
Вчера внезапно появилось лязгание, в диапазоне скоростей появления детонации и только при нагрузке, думал ремень генератора. Заехал сегодня в сервис приговорили к замене цепи ГРМ, а не к ремню генератора. К вечеру загорелся чек как-то странно, на панели чеком мигает 4 раза, на заведенном, а в режиме диагностики четыре ноля. Готовлю деньги на замену, потом отпишусь чем всё закончилось и пропала ли детонация.

Ну блин начинается

не говори начили с детонации и дошли до переборки двигла ,мож проще поменять)) у меня маленький пробег 74000 что бы такие замены делать,хотя кто его знает!!!

Детонационные стуки (Звонкие металлические стуки, возникающие, чаще всего, при разгоне автомобиля), как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Ушли в прошлое те времена, когда можно было повернуть трамблёр или октан-корректор и тем самым снять проблему. Сейчас УОЗ (угол опережения зажигания) устанавливает компьютер, руководствуясь сигналами от различных датчиков. Наиболее часто причина в неисправном датчике детонации. Реже - неисправность температурных датчиков. И я не знаю что ещё там намудрили японцы. В любом случае надо в сервис на сканирование.
Тем более, что бывает, как выясняется, путают свист ремня генератора и шум цепи грм. Возможно и за детонацию принимают другие звуки.
Короче, запись звуков в студию! (шутка).

Наверно нужно попробовать раскоксовку сделать. да и свечи пора бы заменить. а там посмотрим. Достану вечером свечи посмотрю.,может просто горячий тип установлен еще в японии был. надеюсь в этом дело .

Не спорю, не эксперт я в звуках работы двигателя и его механизмов, но... старый ремень генератора, перед тем как его поменять не свистел, а издавал своеобразный шелест и только под нагрузкой. Ремень оказался усталый, после замены всё гуд.

Я не понял, у Вас детонация ? Или калильное зажигание? Это разные процессы и проявляют себя по-разному. И если это калильное, то может быть и от перегретого клапана, а не только от свечей.

Добавлено спустя 23 минуты 50 секунд:
Re:

Да со звуками всё не так просто. После двух тысяч пробега по РФ, на холодном двигателе появился высокочастотный свит . Он заполнял собой всё подкапотное пространство. Но весь консилиум спецов автосервиса и хозяин (я, то-есть) были уверены, что свистит ролик натяжителя ремня генератора. Брызганье "антискрипом" из баллончика не дало абсолютно ни какого эффекта. После тщательной прослушки фонендоскопом, выяснилось, что пищит ДЗ. На холостом ходу, через патрубок отсоса газов от головки, пшикнул карбклинер. Движок захлебнулся и заглох. И, через долю секунды, САМ! заработал стартёр и hr15 завёлся. Это был для всех сюрприз! Ну, а далее - помощник газовал, а я пшикал карбклинер. Вот уже 2 недели проблема не проявляется.
Вот, а грешили на ремень .

[/quote] Я не понял, у Вас детонация ? Или калильное зажигание? Это разные процессы и проявляют себя по-разному. И если это калильное, то может быть и от перегретого клапана, а не только от свечей [/quote]

Детонация у меня. Просто предположил что свеча слишком горячая и от этого происходит более ранее смесевоспламенение.( ну пытаюсь я придумать сам объяснение детонации )

Мысли вслух...
А мож в сторону EGRа покопать? Так-то он тоже не последнюю роль в устранении детонации играет...

EGR может и причём у меня была мазда капелла 1998года до винга там я глушил EGR из за этого машина работала ровнее и разгон значительно резвее был ,а здесь может это не прокатить))

Добавлено спустя 4 часа 46 минут 51 секунду:

извините я не понял при чем тут дз? и детонация

Я не глушить ЕГР предлагаю, а проверить работу этой системы. ЕГР ничего не "дожигает" как многие думают, ее назначение понизить температуру в камере сгорания ниже температуры образования оксидов азота, а на бензинках параллельно эта система используется для снижения детонации при ее обнаружении. Я не знаю как поведет себя ECU на HR15 например при выходе из строя электрических катушек клапана ЕГР. зажгет ли "чек"... А при механическом пригорании клапана, если он перестанет открываться? Или будет открываться но на меньшую величину? Как проявится несправность в этом случае? В любом случае, я бы проверил работу этой системы...

Это я о звуках привёл пример. Не всегда звуки правильно определяются. Обсалютно все, в моём случае, уверяли, что это ремень генератора. А свистела заслонка.
Я там и начал фразой : "со звуками всё не просто". Извините. Следующий раз буду разжёвывать тщательнее.

Сегодня на улице +30, звук занчительно сильнее, а при +10 его почти нет. Что за х....?

Я глушил ЕГР. При разгоне около 40км/ч и 2000об появляется бешеная детонация, пропадающая при резком нажатии на педаль. Я думаю, если сечи, бензин и ДД в порядке причина детонации кроется в работе ЕГР.

Всем привет, поменяли моей адэхе цепные дела ГРМ. Шум брякающей цепи ушёл, ну а детонация как была, так и осталась. Может попробывать этот клапан EGR помыть, я тут недавно дроссельную заслонку снимал и мыл, видно, что очень загажено место куда приходит металлическая трубка с egr во впускной коллектор. Судя по всему клапан наверно тоже грязный.