ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА + ДПДЗ (Y11).

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

1 FAQ дроссельная заслонка
2 Чистка ДЗ
3 установка термопружины(мех.дросель)
Вобщем опытным путём, физика и фен показали следующее: пружину надо ставить так чтоб заслонка была ОТКРЫТА. т.е. ставим крышку так чтобы доворачивать надо было ПО часовой стрелке, заслонка открыта и при нагревании ЗАКРЫВАЕТСЯ. в противном случае, если она установлена в закрытом положении, т.е. установили крышку и довернули ПРОТИВ часовой стрелки, то при нагревании она будет пытаться закрыть и без того закрытую заслонку.

Заказывал этот 226204M50A подошел. цена 1850 рублев

Re: КХХ (Y11)

Вот и у меня такая проблема!Может кто подскажет по существу?мне кажется одной заменой прокладки КХХ не отделаешся!? :-(

Вот я и добрался до этого датчика ДПДЗ и выставил по мануалу от 0.8 до 4.6килоом,даже видео есть и мои мучения с плаванием оборотов закончились :ya_hoo_oo: !!!!Но у меня стал трещять саленойд на каробке при включении зажигания непонятно почему может кто подскажет :du_ma_et: !?я сдвинул маленько датчик обратно и все перестало : !!!

Re: КХХ (Y11)

Надо выставлять не сопротивление, а напряжение ... которое собственно и подается в мозги коробки ...

в мануале значения напряжения есть ! )

Ежли еще не решили проблему, ну и другим для информации...

Ездил , горя не знал. Но однажды утром загорелся "Чек", и машина перестала реагировать на педаль газа. Совсем. Дополз на скорости 5-15 км/ч до знакомых со сканером, поглядели-повертели... Педаль в порядке, заслонка не двигается. Копай отсюда и до обеда .
Проверяем предохранители - все целые. Нашел в интернете и распечатал чудный мануал "DTC P1122 ELECTRIC THROTTLE CONTROL FUNCTION". Он на аглицком, но процедура расписана довольно четко. Плюс книжка по Альмере - там уже есть описание электронной заслонки и схемы правильные. Проверяю все соединения тестером - ОК. Напряжения на контактах реле питания заслонки - ОК. Релюшка после включения зажигания бодро щелкает. Но после заводки двигателя столь же бодро отключается. Значит, заслонка не двигается. Снял заслонку, подключил движок (контакты 3 и 6) к блоку питания, потихоньку подымаю напряжение - все двигается. Двигатель там коллекторный, а не шаговый, как писал кто-то выше. Провода от компа до заслонки звонятся нормально, сопротивления на обоих датчиках при повороте заслонки меняются адекватно. Начал я по тихой грусти подозревать компьютер, и думать, чем его греть для вскрытия. Но решил на всякий случай еще раз все цепи проверить. С нагрузкой. Подключил провода к запасной лампе ближнего света, и пошел с начала, по цепи аккумулятор - пред - реле - компьютер. На предохранителе лампа бодро светится, на питании обмотки реле - тоже. На силовом контакте релюхи (вывод 5) - хренушки. Звоню цепь тестером - десятки килоом. Разобрал блок с предохранителями - из него выходит один провод, желтый с черным и двойными серебристыми колечками. В блок с релюшками их приходит уже два, одинакового цвета. Соединение - где-то в жгуте. На одном напряжение есть, на другом - нет. Не стал париться, соединил провода прямо в коробке.
И ОНА ОЖИЛА :ya_hoo_oo: .

Обучил холостым, езжу. Но впечатление испорчено. Перестали японцы делать крепкие машины. А жаль :cry_ing:

вчера почистил дз, все собрал, завел, обочал хх но не понял обучил или нет:
раньше обороты были в районе 600, а щас между второй риской и 1000,
меньше тыщи где то 850-950, но по ощущением большие... или просто не превычно?
и загорелся чек, сбрасывал клеймы, ошибка не уходит...
что то может быть за ошибка???

Если пробовал обучать ХХ, так ужо опыт есть.
Попробуй и код ошибки прочитать, ну и сбросить ее.
А уж тогда и танцевать.

раз семь пробовал ошибку прочесть...
ну ни как чек не начинает моргать(((

Один в один таже хрень, похоже болезнь ниссановская. Спасибо за наводку!!!

Сергей,да и другим пользователям-зачем полностью посты друг друга копировать,"утяжелять" страницы,пользуйтесь пожалуйста кнопочками на клавке,такими как "del" или "backspase" для правки цитируемого сообщения.

сбросил ошибку через сканер,
потом сразу можно обучать хх, положению дз и посмотреть ошибки спомошью педалирования)))
а без сброса педальный способ не работает походу...

это только твои догадки.все работает!Жэка

Извиняюсь, на бегу набирал... буду исправляться!!!

Всем привет. Прочитал Значиться я всю ветку О заслонке. вот прошу совета. Мануалы я все даж себе распечатал, но т.к. руки восновном под Компы заточены, не оч я уверен что смогу отрегулировать и настроить заслонку. Пинок с 1 на 2 очень сильный,и провалы так же с 1 на 2 передачу. подскажите, если ехать в сервис? просто переплата денег? или лучше самому по мануалам? (но я половину в мануалах непонимаю)

Один раз настроишь сам - поймешь, что это просто...

Написал бы в личку, подъехал, вдвоем бы попедалировали
У меня тоже не с первого раза получилось.

подскажите пожалуйста, прокладка дроссельной заслонки и прокладка кхх это одно и тоже???? нужно заказывать для промывки и настройки а что конкретно не пойму.

это разные вещи, клапан хх крепится к корпусу заслонки и между ними стоит прокладка, заслонка в сборе с клапаном хх крепится к коллектору и между ней и коллектором другая прокладка, по возможности замени ее тоже.

Я недавно чистил ДЗ, о прокладке даже не подумал, но после ощутил небольшое, но воодушевление двига, знач с прокладкой все в поряде.

А может быть из-за прокладки что машина не везет :du_ma_et: мах-60 в гору и 5000 оборотов :du_ma_et: :du_ma_et: :du_ma_et:

Стрелками обозначены прокладки:
- верхняя - прокладка дроcсельной заслонки 16175-6N200;
- нижняя - прокладка КХХ 16618-4M501.

Други! Поделитесь инфой! При плавном педалировании обороты поднимаются от холостых плавно? У меня с холостых сразу на 1700 - 1800 выходит. ДПДЗ сегодня весь день мучаю. Косу проверил, на комп все добирается нормально. Дпдз вроде тоже живой, небольшие отклонения от мануала, но не критичные. Регулировки - идеальные.

При включенной скорости (любой), обороты набираются плавно. Скачек только при положении Р или N в коробке.
При педалировании на N или P, ставлю педалью обороты примерно на 1800 и обороты начинают скакать в низ. Падают до 900 и затем снова до 1800. И так постоянно. Склоняюсь к дпдз, но хочется услышать мнение со стороны. Часто свежая, незацикленная мысль творит чудеса.

Попробуй на ночь акум. отключить.

Друзья, выручайте. Один умный диагностик накрутил болт чтоб поднять холостые, хотя можно было натянуть трос в крайнем случае .Болт тронул где мы вставляем щуп чтоб настроить положение заслонки . Как найти правильное положение болта. (машина не моя , просто наш человек нуждается в помощи )

тут можно найти :

Докладываю! Путем поисков и исследований выяснил, что скачек при переходе с холостых есть у ВСЕХ! Вот почему все скромно промолчали (кроме одного человека, который сказал в соседней ветке, что все плавно и без скачков (т.е. у него дпдз дохлый)), - загадка. Вопрос был вроде не сложный. Тойоты, хонды, ниссаны и прочие мицубиси - все скачут с холостых. 9 машин, скачут все. Кто больше, а кто меньше. Но скачут! Это с АКПП. Город довел до 8,5 литра на сотню. Трассу - до 6,4. И вопреки критикам - все это на тазовском мафе, универсальной 3-х проводной лямбде, заглушенной егр и удаленным катом.

Я нечего не понял , давай доходчивей объясняй . кто куда скачет как расход уменьшил :

Добавлено спустя 14 часов 37 минут 32 секунды:
Проделали операцию по регулировки ДПДЗ вернули болтик на место ,спасибо Славке и Жеке.Так как у него не рабочий шаг двиг. на КХХ натянули газ тросиком машину не узнать , а то человек хотел уже в коробке масло менять машина не ехала. Вот такие у нас диогносты, из за них он купил датчик положения заслонки хотя я ему говорил что причина в шаг двигателе.

Добавлено спустя 2 дня 7 часов 27 минут 44 секунды:
Вот взяли рабочий шаговый двигатель на КХХ поставили. 2000 оборот .тросик отпустили обучили все ровно 2000 оборотов сняли прокладку. Обучили стало 1500 оборот и не падает. Подскажите . Что делать дальше.

Как тока не мерил,но по трассе,если от 110 до 120 ехать кушает 6.3л.Езжу ночью,и трасса не очень загружена.

Так если ДПДЗ трогали/меняли, то может быть им поиграть?

Вчера чистил полностью форсунки и ДЗ с полным разбором ее, кроме датчика положения, не стал его трогать, там еще заводская регулировка :/. После установки всё на место оборотов было много, поездил по городу, тяги никакой, обороты остаются на уровне 2000 после остановки авто при выжатом сцеплении на протяжении секунд 2-3, потом падают примерно до 900-1000. Также при легком натягивании тросика газа обороты поднимались, но почему то происходил какой то сбой в работе двигла, т.е. происходил сброс оборотов, потом опять набор. При выжимании газа побольше, таких сбоев нет. Снял клемму аккума, постояла минут 5, одел клемму, завел - всё норм, сбоев нет (но и до этого, кстати, бывали эти сбои). Но обороты остались высокими. Снял коричневый разъем с ДПДЗ, двиг набрал обороты, но опять был один такой сбой, спустя 5 сек, одел разъем на место, обороты упали до 750, сбоев нет.
Это так, поделился опытом, так сказать Но всё же интересно откуда появляются эти сбои

Жень тебе просто напросто после полного разбора ДЗ нужно было в первую очередь обучить ХХ, что ты последним свойим действием и сделал (скидыванием и одеванием обратно коричневой фишки!!!)